Design e Costruzione
Ogni elemento strutturale sopra e sotto la linea di galleggiamento è in alluminio. Lo scafo, la coperta e la timoneria — quest'ultima descritta come un "modulo di comando" — condividono lo stesso metallo, e il corpo della canoa è scolpito attraverso molteplici spigoli di carena anziché una singola forma arrotondata. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo viene sabbiato e riceve un trattamento barriera epossidico entro otto ore per prevenire l'ossidazione dell'ancora, mentre boccole personalizzate in plastica e alluminio anodizzato isolano i metalli diversi in tutta la barca. Tre anodi sacrificali — uno sul timone, uno sulla deriva e un grande anodo da 5 kg vicino al motore e all'asse in acciaio inossidabile — supportano un misuratore del potenziale dello scafo nella timoneria che consente all'operatore di monitorare la corrosione galvanica prima che causi danni. (1)
La configurazione della chiglia è il cuore del concetto di galleggiabilità ridotta. Una deriva mobile scende fino a 2,46 metri (8 piedi e 1 pollice) ed è un profilo NACA pensato esclusivamente per la stabilità laterale, non come zavorra; la zavorra in piombo si trova in un embrione di chiglia che raggiunge una profondità superiore al punto più basso del timone. Il cantiere afferma che la barca si appoggia sul proprio fondo senza bisogno di puntelli o staffe quando l'acqua si ritira, e non si ribalterà se spiaggiata, tornando dritta se sbanda fino a 14 gradi prima di appoggiarsi lentamente sulla sua prima spigolo. Un timone leggermente corto e la deriva parzialmente racchiusa in un robusto skeg consentono allo scafo di appoggiarsi sul fondo facilmente.
Armo e Manovra
Il Boreal 47 è armato con un armo in testa d'albero a due ordini di crocette su albero e boma in alluminio Sparcraft, con sartiame in cavo d'acciaio inossidabile e una coppia di vele di prua avvolte su avvolgitori Profurl; uno strallo interno sostiene una vera trinchetta per il maltempo. Un robusto sprit in alluminio funge da musone dell'ancora e punto di mura per il Code Zero, e questa vela per le andature portanti è considerata inestimabile quando si naviga in poppa. Il segreto della manovrabilità risiede in una coppia di derive a baionetta poco profonde montate a poppavia trasversalmente rispetto al singolo timone centrale: sollevare la deriva sopravvento e abbassare quella sottovento consente alla barca di tenere la rotta più stabile possibile, anche di bolina stretta controcorrente con vento di 20 nodi. Delvoye non ha fiducia nei doppi timoni, quindi il timone sospeso singolo è accoppiato alle derive di poppa. (1)
Sotto vela, i numeri delle prove sono costanti. Con vento forte da est ha facilmente superato i 7 nodi; una prova a Chesapeake con vento da 16 a 22 nodi e mare di 2-3 piedi ha registrato 7,2 nodi di bolina stretta e 8,5 di lasco. Quando il vento saliva sotto i 20 nodi, la ruota si caricava fino a quando non si prendeva una mano di terzaroli, dopodiché la barca tornava stabile sulle ali. Il suo passaggio sull'onda era facile e permissivo, senza impatti violenti — una barca marina che si prende cura del suo equipaggio. Sotto il motore Volvo Penta D2 da 55 hp, la manetta a pieno gas portava 2.800 giri/min e 8,3 nodi; il passo di avanzamento era di circa 7 nodi a 1.800 giri/min.
Accommodations
Il piano di coperta si concentra su una timoneria protetta accessibile attraverso un'enorme porta stagna da un hard dodger che ripara due persone nella parte anteriore del pozzetto. All'interno, una stazione di carteggio sul lato di sinistra si trova al livello del pozzetto nella cabina riscaldata, con un sedile del timoniere imbottito interno e una superficie di navigazione magnificamente grande per tutta l'elettronica desiderata; una falchetta lungo il bordo d'uscita funge da tientibene e aerazione. Da lì, una discesa conduce al salone, dove un grande tavolo rialzato a sinistra presenta divani su tre lati e una cucina a isola a dritta è separata dal salone da una massiccia scatola che ospita la cassa della deriva e offre spazio per appoggiare e riporre le cinghie. Le finiture in frassino con numerose boccaporti e oblò mantengono il salone luminoso e arioso sulla barca sottoposta a prova; l'ebano è un'opzione.
A prua, la cabina armatoriale era grande e confortevole con lo stesso finitura in frassino. Le cabine di poppa possono essere dotate di cuccette doppie a grandezza naturale come opzione. Il pozzetto stesso è compatto e sorprendentemente profondo, con solidi punti di rinvio per le cime e grandi ombrinali per il mare che sale a bordo; il bordo esterno della timoneria si estende di un piede rispetto alle panche per creare angoli accoglienti. A proravia di una grande coperta di prua sgombra si trova un gavone delle vele di dimensioni adeguate, mentre una massiccia stiva di poppa si trova sotto una piccola area relax appena a proravia di un roll bar in alluminio opzionale.
Coperta ed equipaggiamento
In coperta la barca è costruita per lavorare in sicurezza ad alte latitudini. Guardalinee di sicurezza fiancheggiano l'albero, un aggressivo rivestimento antiscivolo ricopre le superfici e robuste gallocce di ormeggio saldate alla struttura insieme a doppie colonnine sono abbinate da prua a poppa con una falchetta in teak. Una singola ruota grande consente al timoniere di sporgersi per avere una visuale migliore sull'ambiente circostante — anche se la dinette stessa rimane un po' un ostacolo, e i tester si trovavano spesso in piedi per vedere dove stavano andando quando erano all'ancora. La propulsione di prua è disponibile come optional. (2)
The Verdict
Il Boreal 47 è una barca da crociera mondiale in alluminio progettata appositamente per questo scopo; il suo sistema di chiglia con pinna centrale e protuberanza galleggiante, le derive a baionetta a poppa e la gestione della corrosione a livello d'esplorazione la rendono uno strumento serio per le alte latitudini. Il modulo di comando della timoneria e il pozzetto profondo e protetto si adattano bene alle lunghe navigazioni, e la dinette è luminosa e pratica. L'unico aspetto da tenere presente è il punto cieco della timoneria dal posto di guida seduto, facilmente risolvibile mettendosi in piedi.
Vantaggi
- Scafo, coperta e pilothouse in alluminio costruiti secondo gli standard dell'esplorazione con sistemi proattivi di antiruggine
- Prototipo di chiglia appoggiabile a terra e deriva; il cantiere dichiara stabilità quando spiaggiata a 14 gradi
- Le derive a baionetta a poppa offrono un timone bilanciato e stabile, con ottima tenuta del timone di bolina
- Pilothouse protetta con stazione di carteggio al livello del pozzetto e pozzetto profondo con scarico rapido
- Layout di coperta solido e sicuro con corrimano di sicurezza, antisdrucciolo e gallocce saldate
Svantaggi
- La pilothouse ostruisce la visibilità anteriore dal timone seduto
- La deriva è solo un profilo per la stabilità laterale, non sostiene il peso della zavorra
