Design e costruzione
Ciò che distingue strutturalmente l'Exploration 45 è la sua seria compartimentazione. Lo scafo presenta una paratia stagna a prua e un'altra a poppa, a monte del sistema di timoneria; le perizie d'epoca evidenziano come queste due paratie di collisione riducano il volume interno sia a prua che a poppa. I timoni in alluminio sono preceduti da uno skeg protettivo, con uno skeg profondo che ospita e protegge anche l'elica e l'asse; l'asse dell'elica è avvolto in una pinna. Ogni timone presenta una zona sacrificabile in composito nella parte superiore e non vi è flusso diretto dell'acqua dell'elica sulle pale del timone. La tuga della deck saloon utilizza una tuga in vetroresina con anima su struttura in alluminio, mentre lo scafo presenta un isolamento di 74 mm con pagliolato isolato e vetrate a doppio vetro in tutta la dinette; una porta stagna a doppio vetro e gavoni dorade obstruibili, abbinati a una ventilazione meccanica forzata, completano l'involucro. L'esperienza dell'armatore nel settore dell'alluminio si riflette nelle paratie stagne e nell'asse protetto dallo skeg, che conferiscono alla barca una costituzione adatta a navigare ovunque. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a cutter offre circa 980 piedi quadrati di superficie velica di bolina e un gennaker da 980 a 1.720 piedi quadrati, con tutte le manovre rinviate sotto coperta alle falchette del pozzetto. I velisti di prova hanno trovato la barca facile da spingere, in particolare alle andature portanti quando la deriva è sollevata per ridurre la superficie bagnata, e pienamente potenziata a un angolo di vento apparente di circa 40 gradi, registrando oltre 6 nodi con mare corto di 20 nodi. La ruota rimane leggera e facile da gestire, con solo una leggera tendenza all'orza con vento forte e una stabilità positiva con poca tendenza all'aridi con aria leggera; il profondo skeg aggiunge stabilità direzionale, consentendo di lasciare le vele non cazzate per lunghi tratti. Il suo passaggio sull'onda è straordinariamente morbido per un monoscafo e molto confortevole su mare formato, anche se la bolina risente della mancanza di peso in basso e la barca non è la più entusiasmante da timonare. Un resoconto di un proprietario la descrive come più tesa al vento rispetto a un Ovni 435, e la deriva a pinna profilata è la descrizione del cantiere stesso del profilo di sollevamento. (2)
Alloggi
All'interno, il salone rialzato domina con una vista panoramica a 270 gradi condivisa con la cucina, e la scrivania di carteggio di prua si trova dietro il parabrezza con i comandi secondari per l'autopilota e il motore per una guardia attiva. La cabina armatoriale di prua ha una cuccetta doppia a isola e bagno privato, con due cuccette a castello durante la navigazione e una più grande cuccetta doppia a sinistra a poppa, opposta a una stanzetta angusta a dritta con due cuccette singole; le disposizioni prevedono da due a tre cabine e da cinque a sei posti letto. A bordo si trova un vero laboratorio per attrezzi e ricambi, e la seduta a poppa del salone si converte in una chaise longue. I recensori hanno trovato l'allestimento del pozzetto eccellente, con la tuga slanciata che funge da robusta capottina paraspruzzi e crea un posto d'osservazione protetto all'aperto, sebbene il tetto rialzato blocchi la visuale in avanti vicino all'asse longitudinale e gli interni nel complesso risultino un po' stretti. L'aria e il riscaldamento sono eccellenti in ogni cabina grazie ai radiatori collegati a una caldaia diesel centrale, e la cucina ha un boccaporto apribile sopra il fornello.
Equipaggiamento e sistemi
L'installazione degli impianti è di prim'ordine, con facile accesso al vano motore e una cassa della deriva che ospita un utile oblò di ispezione. Le pompe di trasferimento spostano il contenuto tra i serbatoi di sinistra e di dritta per regolare con precisione il peso man mano che vengono consumati carburante e acqua; la catena dell'ancora corre dalla prua attraverso un tubo sigillato fino a un salpa-ancora posizionato subito a proravia dell'albero, scendendo in un gavone stagno nel bagno dell'armatore. L'Aventura IV esemplifica il concetto di autosufficienza grazie a un impianto solare completo, un generatore eolico e un generatore di acqua, mentre l'elenco delle dotazioni standard menziona anche un dissalatore, un idrogeneratore e un generatore. Il timone Jefa e l'opzione con elica di prua completano i sistemi di controllo, e la calotta rigida sopra la colonnina del timone è ispirata alle barche IMOCA.
Problemi noti
L'unico aspetto di manovra evidenziato dai recensori è stato l'attrito: alcune importanti linee di cima, in particolare la drizza della randa e la scotta della randa, presentano un attrito leggermente eccessivo nel loro passaggio sotto coperta. I vetri di coperta e i boccaporti non sono doppi, a differenza delle finestrature della dinette, il che merita di essere notato per quanto riguarda la condensa nei mesi freddi attraverso queste aperture.
Il verdetto
L'Exploration 45 è una barca da viaggio progettata appositamente per l'oceano, la cui carena in alluminio, le doppie paratie stagne e la deriva retrattile offrono una reale affidabilità ad alte latitudini senza sacrificare il comfort del salone rialzato di una casa galleggiante. È una barca concepita per essere gestita da un solo uomo di guardia mentre si prende cura dell'equipaggio, e lo si nota nella stazione di carteggio a prua, nel pozzetto riparato e nella stabilità delle vele non volanti.
Vantaggi
- Scafo in alluminio con paratie stagne a prua e a poppa e asse protetto da skeg
- La deriva retrattile offre un pescaggio ridotto di 3 piedi e 5 pollici ma arriva a 9 piedi e 2 pollici con la deriva abbassata
- Salone panoramico con stazione di carteggio a prua e comandi secondari
- Movimento fluido e facile da condurre, con timone leggero e buona portata alle andature portanti
Svantaggi
- Il rinvio delle manovre sotto coperta aggiunge attrito su drizza e scotta della randa
- Gli interni risultano angusti; il tetto rialzato ostruisce la visuale in mezzeria a prua
- Gli oblò non doppiacristallati e le luci di scafo sono meno efficaci nel freddo
