Design e costruzione
La forma dello scafo dell'825, facilmente spinta, è frutto del lavoro di Humphreys Yacht Design; il risultato è una moderna barca a vela di 24 metri che i velisti di prova hanno trovato leggera, agile e straordinariamente facile da condurre sotto vela. La configurazione con salone rialzato o deck saloon offre più spazio per la sala macchine, situata al di sotto del pagliolato della dinette. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 25,15 metri, una linea di galleggiamento di 21,97 metri, un baglio massimo di 6,31 metri e un pescaggio di 3,42 metri, ha un dislocamento di 56.000 kg ed è stata progettata per trovarsi appena sotto la regola della linea di galleggiamento dei 24 metri. L'opera morta alta non prevede gradini a prua o a poppa sulla coperta, e i passavanti sono sgombri grazie alle lande esterne. (1)
Armo e manovra
Il piano velico dell'825 è organizzato per mantenere la coperta sgombra e facilitare il controllo con equipaggio ridotto. Tutte le winch sono posizionate a poppavia delle colonnine del timone e la scotta della randa, con rapporto di due a uno, corre sotto coperta dal bordo del boma. Un fiocco a palo mantiene i trasti del fiocco sul lato di poppa della prua, con le scotte che corrono vicino alle falde della tuga. Con tempo duro, le volanti e lo strallo interno offrono maggiore sicurezza ma possono essere entrambe ammainate. Con aria leggera l'approccio è efficace: con il vento tra i 2,5 e i quattro nodi, la barca issa una randa avvolta nel boma e svolge il fiocco a palo, regolato delicatamente fino a quasi cinque nodi a 30 gradi di vento apparente. Gli armatori riferiscono di aver navigato a 16 nodi sulla rotta passando il Portogallo senza troppo sforzo, e la barca può compiere 250 miglia al giorno su lunghe tratte senza dare nell'occhio.
Accommodations
Questa barca è progettata attorno a una netta separazione tra gli spazi per gli ospiti e quelli dell'equipaggio. Il pozzetto pratico e spazioso separa in sicurezza gli ospiti dalle manovre delle vele, mentre un ampio pozzetto ospiti si trova lontano da cime, scotte e controlli velici, ed è dotato di un generoso tavolo pieghevole in teak con frigorifero integrato. Sottocoperta, un grande salone a tutta larghezza offre una straordinaria sensazione di luce e spazio, ulteriormente accentuata da un tambuccio scorrevole laterale in vetro e dalle caratteristiche finestrature verticali Seascape; nel salone inferiore, tre distinti oblò verticali sullo scafo su entrambi i lati si trovano all'altezza giusta per godere di una vista mare-orizzonte. Le sistemazioni dell'armatore e degli ospiti sono posizionate a poppa, con una cabina doppia armatoriale a tutto baglio verso la poppa e tre cabine doppie a poppa per l'armatore e gli ospiti; una quarta cabina doppia ospiti può fungere da cabina del comandante. Fino a quattro membri dell'equipaggio professionale possono essere alloggiati separatamente, con una cucina longitudinale che collega le aree ospiti a uno spazio equipaggio che include una piccola lavanderia, una cabina doppia, un bagno con locale caldaia e un boccaporto stagno che immette in un grande gavone delle vele sulla coperta di prua. L'intero interno può essere personalizzato — un 825 aveva l'intera zona poppiera allestita come un singolo appartamento armatoriale, e un altro sostituiva una cabina doppia ospiti con la cucina.
Coperta e vita all'aperto
Le generose coperte piatte a prua e a poppa offrono ampie aree per il relax in coperta; con il tender rimosso, un grande spazio lounge a prua si integra perfettamente con la zona della poppa, ampia e piatta. Gli scivoli amovibili ospitano un tender da 4,5 metri a prua, varato tramite un sistema di tangone sull'albero, e un sistema di ventilazione forzata opzionale elimina i parabordi di prua per mantenere la coperta libera. Ganci e occhielli nella tuga per le vele di protezione dalle mure ne dimostrano l'intento marino anche nell'allestimento finito.
Prestazioni a Motore e Autonomia
A motore l'825 è contenuto nei consumi: beve solo da 12 a 14 litri di carburante all'ora a velocità di crociera con tutto in funzione, e Maegan ha trasportato 3.000 litri di carburante per un'autonomia transatlantica a motore a nove nodi, con una potenziale autonomia transpacifica se si navigasse a motore con la pressione ridotta. Il cantiere dichiarava una capacità dei serbatoi doppia rispetto a quella di yacht simili.
Il verdetto
L'Oyster 825 è una seria barca da crociera d'altura che riesce a trasmettere la sensazione sia di essere uno yacht di lusso sia di una barca a vela decisamente vivace. Il suo scafo Humphreys facile da spingere, l'organizzazione del sartiame con coperta pulita e gli interni estremamente flessibili la rendono una piattaforma interessante per l'uso come imbarcazione armata o charter, mentre il palmarès agonistico dei singoli esemplari dimostra che la piattaforma non è affatto pigra. I principali punti da considerare sono la scala e la complessità: con 56 tonnellate e 82 piedi di lunghezza, richiede un equipaggio professionista o un armatore molto competente, e i layout personalizzabili significano che nessuna due imbarcazioni è identica nelle sue specifiche.
Vantaggi
- Scafo facile da spingere firmato Humphreys, con un carattere di navigazione leggero e agile
- Chiara separazione tra gli spazi ospiti e quelli dell'equipaggio, con alloggio per fino a quattro persone
- Interni altamente personalizzabili con molteplici configurazioni di dinette e cabine
- Ampia autonomia in navigazione a motore con consumi modesti
Svantaggi
- Richiede un equipaggio professionista o un armatore altamente esperto con questi 82 piedi e 56 tonnellate
- I layout personalizzati comportano specifiche diverse tra le singole imbarcazioni
- L'altezza fuori tutto elevata e il pescaggio di 11' 3" limitano l'accesso ad alcuni porti e ancoraggi
