Design e Costruzione
Con una lunghezza fuori tutto di 30,5 metri, una lunghezza al galleggiamento di 26,9 metri e un baglio massimo di 6,82 metri, il CNB 100 è costruito attorno a uno scafo e a una coperta in composito di carbonio, una scelta costruttiva che mantiene il dislocamento a 71.000 chilogrammi garantendo al contempo la rigidità alla tela tipica di una barca da crociera prestazionale di queste dimensioni. La sola tuga è realizzata con 78 pannelli in vetroresina, che inondano gli interni di Wetzels Brown Partners di luce e conferiscono al profilo della coperta una firma visiva inconfondibile. Sopra si trova una coperta in teak, mentre le attrezzature di coperta in titanio e le ruote del timone in titanio testimoniano una filosofia progettuale orientata alla massima durata e alla manutenzione ridotta. La decisione del cantiere di rivestire la struttura in fibra di carbonio anziché in vetroresina convenzionale rafforza la posizione della barca come superyacht di livello custom piuttosto che come progetto di serie ingrandito. (1)
Armo e attrezzatura di coperta
Sopra la coperta, un bompresso in fibra di carbonio e un hard top rimovibile in fibra di carbonio definiscono l'allestimento velico e di ombreggiamento, completati da un hard top in carbonio nel pozzetto per proteggere le postazioni di timoneria. L'armo è gestito con winch idraulici e un magic trim della randa azionato idraulicamente, che consente a un equipaggio ridotto di gestire il grande piano velico senza sforzo. Uno specchio di poppa idraulico semplifica l'accesso all'acqua e al garage del tender, mentre una scassa dell'ancora incassata e un gavone mantengono la coperta di prua pulita e funzionale. L'elettronica B&G e i doppi generatori aggiunti nel 2016 completano un pacchetto di sistemi concepito per la crociera autonoma a lungo raggio.
Abitabilità e disposizione interna
Sottocoperta, gli interni firmati Wetzels Brown Partners uniscono una cucina Gaggenau con elettrodomestici Miele, una combinazione pensata per gli armatori che si aspettano una gestione domestica a bordo anche in mare aperto. Il garage per il tender offre uno stivaggio protetto per l'imbarcazione d'accompagnamento, e l'ampia vetratura della tuga suddivisa in 78 pannelli si estende negli spazi abitativi. L'interno premiato conferma una disposizione pensata sia per il comfort privato sia per gli ospiti formali, coerente con una consegna del 2009 destinata al mercato dei superyacht.
Potenza e propulsione
La propulsione è affidata a motori Cummins da 355 hp, accoppiati ai due generatori del 2016 per soddisfare i consumi elettrici dell'aria condizionata, della dissalatore e dei sistemi di intrattenimento a bordo, inclusa l'Apple TV. La trasmissione diretta e la capacità del serbatoio carburante superiore a 1.000 galloni collocano saldamente il CNB 100 nella categoria delle barche da crociera a lungo raggio, dove i carichi continui degli impianti sono altrettanto critici quanto l'affidabilità della propulsione.
Il verdetto
Il CNB 100 è un superyacht personalizzato che ha la fortuna di portare un numero di modello, non una barca di produzione in serie. La sua costruzione in composito di carbonio, gli esterni di Brenta e gli interni premiati di Wetzels Brown Partners la rendono uno dei punti di forza dell'anno progettuale 2009, mentre il sartiame idraulico e le attrezzature di coperta in titanio confermano un programma di costruzione senza compromessi.
Vantaggi
- Scafo e coperta in fibra di carbonio con attrezzatura in titanio per una lunga durata con bassa manutenzione
- Doppia premiazione internazionale nel 2009 per il design esterno e interno
- Gestione delle vele idraulica e specchio di poppa per la conduzione del superyacht con equipaggio ridotto
- Ampia vetratura attraverso una tuga con 78 pannelli
Svantaggi
- Elevata complessità dei sistemi con armo idraulico e doppio generatore che richiedono una manutenzione specializzata
