Conception et construction
La carène facile à mener de l'825 est le travail de Humphreys Yacht Design, et le résultat est un voilier moderne de 24 mètres que les navigateurs d'essai ont trouvé léger, vif et remarquablement facile à propulser sous voiles. La configuration avec salon de pont gagne de l'espace pour la salle des machines, qui se situe sous le plancher du carré. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 25,15 mètres, une longueur à la flottaison (LWL) de 21,97 mètres, un maître-bau de 6,31 mètres et un tirant d'eau de 3,42 mètres, il affiche un déplacement de 56 000 kg et a été conçu pour se situer juste en dessous de la limite de jauge de 24 mètres. Ses œuvres mortes élevées signifient qu'il n'y a pas de marches avant ou arrière sur le pont, et les passavants sont dégagés grâce aux cadènes extérieures. (1)
Gréement et manœuvres
Le plan de voilure du 825 est organisé pour des ponts dégagés et une manœuvre en équipage réduit. Toutes les winches sont positionnées à l'arrière des colonnes de barre, et l'écoute de grand-voile en deux étages passe sous le pont depuis l'extrémité de la bôme. Un foc à fourreau permet de placer les rails de foc au bout arrière du pont avant, avec des écoutes qui courent près des hiloires du rouf. Par gros temps, des bastaques et un étai intérieur ajoutent de la sécurité mais peuvent tous deux être démontés. Dans le petit temps, la méthode est efficace : par vent oscillant entre 2,5 et quatre nœuds, le voilier hisse une grand-voile sur enrouleur dans la bôme et déroule le foc à fourreau, légèrement choqué pour atteindre près de cinq nœuds à 30 degrés de vent apparent. Les propriétaires rapportent avoir surfé sur cette coque à 16 nœuds lors du passage au large du Portugal sans trop d'effort, et le voilier peut parcourir 250 milles par jour sur de longues traversées sans jamais s'essouffler.
Aménagements
Ce bateau est conçu autour d'une séparation claire entre l'espace des invités et celui de l'équipage. Le cockpit pratique et spacieux isole parfaitement les invités des manœuvres de voiles, tandis qu'un grand cockpit invités se trouve à l'écart des cordages, écoutes et commandes de navigation, et dispose d'une généreuse table pliante en teck avec un réfrigérateur intégré. À l'intérieur, un grand carré sur toute la largeur offre une sensation remarquable de lumière et d'espace, accentuée par une descente vitrée coulissante latérale et les caractéristiques fenêtres verticales Seascape ; dans le carré inférieur, trois hublots de coque verticaux distinctifs de chaque côté sont placés à la bonne hauteur pour profiter d'une vue eau à l'horizon. Les aménagements pour le propriétaire et les invités sont situés à l'arrière, avec une cabine double propriétaire sur toute la largeur vers l'arrière et trois cabines doubles arrière pour le propriétaire et les invités ; une quatrième cabine double invités peut servir de cabine du skipper. Jusqu'à quatre membres d'équipage professionnels peuvent être logés séparément, avec une cuisine longitudinale reliant les zones invités à un espace équipage qui comprend une petite buanderie, une cabine double, une salle d'eau avec WC séparé et une trappe étanche menant à un grand coffre à voiles sur le pont avant. L'intégralité de l'aménagement intérieur peut être personnalisé — un 825 avait l'ensemble de la zone arrière aménagé comme un unique appartement propriétaire, et un autre remplaçait une cabine double invités par la cuisine.
Pont et vie extérieure
Des ponts flush généreux à l'avant et à l'arrière offrent de vastes espaces de détente, et avec l'annexe déposée, un grand espace de bain à l'avant complète parfaitement la large plateforme arrière. Des ber de mise à l'eau amovibles permettent de positionner une annexe de 4,5 mètres à l'avant, mise à l'eau par un système de bosse sur le mât, et un système d'air comprimé optionnel élimine les embruns sur le pont avant pour garder le passage libre. Des crochets et des œillets dans le pont pour les tauds de cape témoignent de cette volonté de navigabilité même dans les finitions intérieures.
Performances au moteur et autonomie
Au moteur, l'825 est économe en carburant : il ne consomme que 12 à 14 litres d'essence par heure à vitesse de croisière avec tout le confort en marche, et Maegan transportait 3 000 litres de carburant pour une autonomie transatlantique au moteur à neuf nœuds, avec une autonomie potentielle transpacifique si l'on naviguait au moteur avec les gaz coupés. Le chantier affirmait avoir doublé la capacité des réservoirs globale par rapport à des voiliers similaires.
Le verdict
L'Oyster 825 est un voilier hauturier sérieux qui réussit à être à la fois un super-yacht et un voilier véritablement vivant. Sa coque Humphreys facile à faire marcher, l'organisation propre du gréement sur le pont et l'intérieur très flexible en font une plateforme séduisante pour un usage privé ou de location, tandis que les palmarès de course des différents exemplaires prouvent que la plateforme n'est pas un canot de sport. Les principaux points de vigilance sont la taille et la complexité : avec ses 56 tonnes et ses 82 pieds, il exige un équipage professionnel ou un propriétaire très compétent, et les aménagements personnalisables signifient qu'il n'y a pas deux versions identiques.
Les points forts
- Coque facile à mener par Humphreys, dotée d'un comportement marin léger et vif
- Séparation claire entre les espaces invités et équipage avec jusqu'à quatre personnes à bord
- Intérieur hautement personnalisable avec plusieurs configurations de carré et de cabines
- Bonne autonomie en navigation au moteur pour de longues étapes avec une consommation modérée
Les points faibles
- Nécessite un équipage professionnel ou un propriétaire très expérimenté pour ses 82 pieds et ses 56 tonnes
- Les aménagements personnalisés entraînent des spécifications variables d'un yacht à l'autre
- Le franc-bord élevé et le tirant d'eau de 11' 3" limitent l'accès à certains ports et mouillages
