Design e Costruzione
Tanton ha disegnato il 45 nel 1983; le specifiche dello scafo e della coperta prevedono un'anima in legno di balsa con resine poliestere isoftaliche e vetroresina Nytex E scelte per la massima resistenza all'osmosi. In coperta, il compensato marino sostituisce la balsa nei punti dove è montata l'attrezzatura di coperta, mentre nello scafo l'anima in balsa è limitata alle opere morte tra tre pollici sotto la falchetta e sei pollici sopra la linea di galleggiamento. La rigidità dell'opera viva deriva da una griglia strutturale in sandwich Airex composta da correnti longitudinali e ordinate trasversali. La zavorra è in ghisa, incapsulata nello scafo, quindi non sono necessari i bulloni di chiglia; la chiglia stessa è un profilo NACA a basso allungamento e di medie dimensioni, con un timone su skeg ben protetto a poppa. Il progettista ha disegnato la poppa piena e potente, con volumi sopra la linea di galleggiamento per garantire una buona stabilità statica con mare portante, e ha dato alla prua sezioni affilate alla linea di galleggiamento che si aprono verso linee di coperta robuste. Con un dislocamento progettato di circa 26.000 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento del 35 %, la barca si presenta come un piccolo viaggiatore piuttosto che un pesantissimo cabinato. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a cat-ketch è il cuore di questa barca in termini di stabilità, prestazioni e facilità di manovra, finché Tanton tiene l'ancora. L'albero maestro si eleva a circa 55 piedi sopra la linea di galleggiamento con l'artimone quasi altrettanto alto, entrambi autoportanti e armati con vele a stecche piene ad alto allunamento su boma a wishbone o tradizionali; il progettista preferisce i wishbone perché non richiedono svolgimento delle sartie. Un armo autoportante in carbonio riduce il peso della struttura a circa un terzo rispetto a un equivalente armo in alluminio con sartiame fisso, e senza le manovre fisse convenzionali la coperta rimane sgombra e facile da percorrere. Gli armatori riferiscono che il wishbone assorbe gli urti durante le strambate così completamente che le virate possono essere eseguite in piedi con vento da 30 a 40 nodi, e che la barca può virare o strambare semplicemente girando la ruota del timone. Un proprietario la descrive come perfettamente bilanciata, capace di stringere il vento di bolina per miglia con solo il freno della ruota impostato, pur mantenendo una navigazione di bolina competitiva nonostante un moderato pescaggio di cinque piedi, raggiungendo 18,6 nodi registrati mentre surfava su un'onda grande. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il pozzetto è ampio, sicuro e rientrato nella coperta a poppa con un tavolo convertibile che ospita da otto a dieci persone. Il boccaporto principale è disassato a sinistra, aprendosi su una nicchia per la cartina alla base della discesa, fiancheggiata da una cuccetta di poppa a sinistra, un gavone per le attrezzature bagnate e poi dalla cucina. La cabina doppia armatoriale occupa la fiancata di dritta con il proprio bagno privato e doccia in piedi, mentre la dinette offre una generosa cuccetta a U a sinistra, un grande tavolo a scomparsa e poltrone integrate a dritta dietro una cuccetta di guardia. Un secondo bagno con doccia si trova a prua a sinistra, servendo sia la cabina principale sia la cuccetta doppia di prua. Il motore è a centro barca con accesso da tutti i lati attraverso i mobili cucina convertibili.
Problemi noti
La piccola flotta ha prodotto un'aneddoto drammatico piuttosto che una serie di difetti: un armatore ha riferito che un Tanton 45 si è scagliato liberamente durante un uragano, ha sfondato il porto di Ipswich e ha affondato altre quattro barche subendo danni minimi a se stesso. Le coperte in teak erano un'opzione di fabbrica piuttosto che standard, e un armatore le ha considerate un grande miglioramento.
Il verdetto
Il Tanton Offshore 45 è una barca da viaggio rara e rifinita con cura, il cui armo a cat-ketch autoportante offre un'autogoverno straordinario e ottime doti con aria leggera in uno scafo compatto e ben costruito. Per il velista che apprezza la facilità di conduzione con equipaggio ridotto e l'affidabilità d'altura rispetto alla diffusione di serie, questa barca ripaga ampiamente la ricerca; il compromesso è un mercato dell'usato molto limitato e un armo che richiede l'occhio di un esperto.
Vantaggi
- L'armo a cat-ketch autoportante con boma a wishbone consente di virare in solitario e di autogovernarsi di bolina
- Coperta sgombra e priva di sartie, con un peso dell'armo ridotto che migliora sia la manovrabilità che l'equilibrio
- I disegni approvati da ABS e la zavorra incapsulata riflettono una seria vocazione all'altura
- Interni spaziosi e ben suddivisi con doppi bagni e accesso al motore a centro barca
Svantaggi
- Solo cinque scafi costruiti, il che limita l'esposizione sul mercato e la disponibilità di ricambi
- Il pescaggio di cinque piedi e il dislocamento moderato sacrificano la massima capacità di stringere il vento di bolina a favore della navigabilità in acque poco profonde
- Le coperte in teak erano opzionali, lasciando alcune barche senza quel miglioramento molto apprezzato dagli armatori
