Design a konstrukce
Design od Donalda Pye a Holman and Pye vychází z konce 70. let, kdy si Oyster Marine budovala jméno na plachetnicích s vyvýšeným salónem (deck-saloon), aniž by obětovala pevnost trupu. Trup je vyroben z robustního laminátu (GRP), který je podle moderních standardů pověstně předimenzovaný, a jednotlivé jachty často získávaly certifikát konstrukční spolehlivosti Lloyd's Hull Construction Certificate. Kotevní desky vantů jsou masivně integrovány do laminátu trupu a okna kajuty jsou obvykle prošroubovaná v těžkých rámech. Interiér definuje zakázkové zpracování dřeva a velký objem trupu. Oyster 39 předchází formálním klasifikacím STIX a směrnice EU o rekreačních plavidlech, přesto tento design podle moderních standardů splňuje základní požadavky pro kategorii A (oceánská plavba). (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina lodí Oyster 39 opustila loděnici v konfiguraci ketch, přičemž bylo vyrobeno i několik verzí typu sloop. Ketchové oplachtění rozkládá plochu plachet na hlavní plachtu o ploše 286 ft², bezan o ploše 105 ft² a přední triangl o ploše 398 ft². Majitelé dávají ketch dlouhodobě přednost pro plavbu v jedné osobě, protože menší jednotlivé plachty jsou snadno ovladatelné i bez elektrických vinšen. Delší ploutvový kýl a kormidlo na skegu poskytují vynikající směrovou stabilitu a hluboké přídové sekce ve tvaru V s tradiční křivkou výtlaku umožňují lodi procházet vlnami, místo aby do nich narážela. V protisměrných vlnách se vyhýbá trhavým otřesům moderních plochých lodí a její pohyb je předvídatelný a jemný. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 14,1 je loď pod 10 uzlů větru pomalá a ve slabém větru může vyžadovat více motohodin, ale její těžká zátěž a dlouhý ploutvový kýl zajišťují velmi vysoký úhel stability a silnou tendenci rychle se napřímit, dokonce i po převrácení (knockdown). (1)
Ubytování
Uspořádání se středovým kokpitem vytvořilo hlubokou, bezpečnou pracovní zónu a umožnilo vytvořit úžasnou majitelskou kajutu na celé šířce lodi na zádi, s funkčním průchozím koridorem, který často slouží jako plnohodnotné nouzové lůžko a poskytuje vynikající přístup do motorového prostoru pod podlahou kokpitu. V podpalubí zůstává velká kuchyňka ve tvaru U na levoboku bezpečně stabilní i při náklonu a ubytovací prostor lodi – pozoruhodný na jachtě této velikosti – nabízí tři kajuty pro devět hostů. Na jachtu se středovým kokpitem té doby jsou práh kajuty vysoko nad hladinou a kokpit je hluboký a samovylévací, zatímco velkorysá objemová kapacita nádrží přesahující 100 galonů u vody a paliva vyhovuje pro týdny mimo přístav.
Známé problémy
Silné lamináty těchto raných sklolaminátových trupů mohou stále podléhat osmóze, takže kontrola této problematiky zůstává u každého exempláře důležitým bodem. Mnoho lodí Oyster 39 bylo vybaveno položenými teakovými palubami, které pokud jsou původní, jsou pravděpodobně na konci své životnosti. U verzí s oplachtěním typu keč si zaslouží zvláštní pozornost patka bezanového stěžně kvůli kompresi nebo korozi, protože je často přehlížena vedle hlavního stěžně.
Refity a vlastnictví
Původní pohon zajišťovaly dieselové motory Perkins nebo Volvo Penta, které jsou známé svou odolností. S čistým trupem a dobře udržovaným motorem o výkonu 50 hp loď pohodlně pluje rychlostí 6,5 uzlu s maximem blížícím se 7,5 uzlu. Pro kompenzaci líného chování ve slabém větru většina majitelů využívá velkou turistickou genakerovou plachtu nebo Parasailor. Několik trupů bylo postaveno s mělkým ponorem pro specifické revíry vedle standardního ploutvového kýlu zaměřeného na stoupavost proti větru.
Verdikt
Oyster 39 je snem tradicionalistů a definitivní oceánská plachetnice, která vyměňuje čistou rychlost za bezpečnost, strukturální hmotnost a obrovský vnitřní objem. Je těžká, tuhá a na moři mimořádně pohodlná, snadno se ovládá jednou osobou díky své směrové stabilitě a takeláži typu ketch a netrpí narážením vln do přemostění. Její slabiny jsou dané její filozofií: ve slabém větru potřebuje vítr nebo motohodiny k pohybu a v těsných prostorech vyžaduje fyzickou sílu.
Klady
- Revoluční uspořádání se středovým kokpitem a záďovou kajutou pro cruiser pod 40 stop
- Nadstandardně robustní laminátový trup s konstrukcí certifikovanou Lloyd's a integrovanými úchyty vantů
- Velmi vysoká stabilita a samonapřimovací tendence potvrzená konstrukčními poměry
- Vůbec největší vnitřní objem ve své třídě s bezpečnou nakloněnou kuchyňkou a snadným přístupem k lůžkům
- Osvědčila se v bouři na Fastnetu v roce 1979 bez jakýchkoli problémů
Zápory
- Líná při větru pod 10 uzlů (SA/D 14,1)
- Původní teakové paluby jsou pravděpodobně zastaralé; hrozí osmóza trupu
- Korozí paty bezanového stěžně se u takeláže typu ketch snadno přehlédne
