Tasarım ve İnşa
Donald Pye ve Holman and Pye'nin tasarımı, Oyster Marine'ın gövde mukavemetinden ödün vermeden güverte salonlu gezi tekneleriyle adını duyurduğu 1970'lerin son döneminden ortaya çıkmıştır. Gövde, modern standartlara göre bilinenin aksine aşırı sağlam inşa edilmiş ağır hizmet tipi GRP'den (fiberglas) yapılmıştır ve tek tek yelkenliler genellikle Lloyd's Gövde İnşa Sertifikası almıştır. Çarmıh ayakları gövde laminatına sağlam bir şekilde entegre edilmiştir; kabin pencereleri ise genellikle ağır çerçevelerde cıvatalanmıştır. Özel ahşap işçiliği ve yüksek hacimli gövde, iç mekanın karakterini belirler. Oyster 39, resmi STIX ve AB Rekreasyonel Tekne Direktifi sınıflandırmalarından önce üretilmiş olsa da, modern standartlarla değerlendirildiğinde Kategori A okyanus statüsü için genellikle gereken temel özellikleri taşır. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu Oyster 39 tersaneden ketch olarak çıkmıştır; az sayıda sloop versiyonu üretilmiştir. Ketch arma, yelken alanını 286 fit² ana yelkene, 105 fit² mizana yelkenine ve 398 fit² baş üçgenine yaymaktadır. Tekne sahipleri, daha küçük olan tekil yelkenlerin elektrikli vinçlere ihtiyaç duymadan kolayca yönetilebilmesi nedeniyle uzun süredir ketch armayı tek başlarına kullanmak için tercih etmektedir. Uzunluğu biraz fazla olan salması ve skegli dümeni mükemmel bir rota kararlılığı sağlar; geleneksel deplasman eğrisine sahip derin V şeklindeki baş kesitleri ise dalgaların üzerinden aşağı vurmak yerine onları yarmasına olanak tanır. Baş denizde modern düz tabanlı tasarımların ani sarsıntılı hareketlerinden kaçınır ve hareketleri öngörülebilir ve yumuşaktır. 14,1'lik Yelken Alanı/Deplasman (SA/D) oranıyla 10 knot'ın altındaki hafif rüzgarlarda hantal kalabilir ve hafif rüzgarlarda daha fazla motor saatine ihtiyaç duyabilir; ancak ağır balastı ve uzun salması, çok yüksek bir stabilite açısı ve hatta tekne alabora olsa bile kendini hızla doğrultma eğilimi sağlar. (1)
Konaklama
Orta havuzluklu yerleşim düzeni, derin ve güvenli bir çalışma alanı yaratırken, kıç tarafta tam genişlikte muhteşem bir armatör kamarası sunuyordu. Bu kamarada genellikle kullanışlı bir geçiş koridoru bulunur; bu koridorda genellikle gerçek bir deniz ranzası yer alır ve havuzluk tabanının altındaki motor dairesine mükemmel erişim sağlar. Güverte altında ise iskele tarafındaki büyük U şeklindeki kuzine, tekne yattığında bile güvende kalır. Bu boyuttaki bir yelkenli için olağanüstü olan sınıfının lider konaklama alanı, üç kamara ve dokuz misafir ağırlayabilir. Döneminin orta havuzluklu bir yelkenlisinde tamboç çıkışı yüksektir, havuzluk derin ve kendinden tahliyeli olup, su ve yakıt tanklarının her biri 100 galondan fazla kapasiteye sahiptir; bu da limandan haftalarca uzaklaşmayı kolaylaştırır.
Bilinen Sorunlar
Bu erken dönem GRP gövdelerin kalın laminatları hala ozmoza maruz kalabilir, bu nedenle her bir örnekte osmoz takip edilmesi gereken bir konudur. Birçok Oyster 39'a tik güverte döşenmiştir ve bunlar orijinal halindeyse muhtemelen kullanım ömürlerinin sonuna gelmişlerdir. Ketch versiyonlarında, genellikle ana direğin yanında gözden kaçırıldığı için mizana direği tabanı (direk yuvası) sıkışma veya korozyon açısından özel bir dikkat gerektirir.
Refit ve Sahiplik
Orijinal tahrik sistemi Perkins veya Volvo Penta iş makinesi tipi dizellerden sağlanıyordu; temiz bir gövde ve iyi bakılmış 50 beygirlik bir motorla tekne 6,5 knot hızla konforlu bir şekilde seyredebilir ve maksimum hızı 7,5 knot civarındadır. Hafif rüzgardaki hantallığı telafi etmek için çoğu sahip büyük bir asimetrik balon (cruising chute) veya Parasailor taşır. Rüzgar üstü performansı hedefleyen standart fin salmanın yanı sıra, belirli seyir bölgeleri için daha sığ su çekimli birkaç gövde de inşa edilmiştir.
Karar
Oyster 39, gelenekçilerin rüyası ve net hızdan ödün vererek güvenlik, yapısal kütle ve muazzam iç hacim sunan kesin bir açık deniz gezi teknesidir. Ağır, serttir ve açık denizde son derece konforludur; yönsel stabilitesi ve keç arması sayesinde tek başına kolayca idare edilebilir ve köprü üstü çarpmalarından (slamming) uzaktır. Zayıf yönleri ise felsefesinin doğal sonuçlarıdır: Hafif rüzgarlarda hareket etmek için rüzgara veya motor saatlerine ihtiyaç duyar ve dar alanlarda fazla güç gerektirir.
Avantajları
- 40 fit altı bir gezi teknesi için devrim niteliğindeki orta havuzluklu kıç kamara düzeni
- Lloyd's sertifikalı inşa ve entegre çarmıh ayaklarına sahip, son derece sağlam GRP gövde
- Tasarım oranlarıyla doğrulanmış çok yüksek stabilite ve kendini doğrultma eğilimi
- Eğimli güvenli kuzine ve deniz ranzasına erişim imkanı sunan sınıfının önde gelen yaşam hacmi
- 1979 Fastnet fırtınasında herhangi bir hasar almadan kendini kanıtlamış geçmişi
Dezavantajları
- 10 knot altı rüzgarda hantal kalır (SA/D 14.1)
- Orijinal tik güverteler muhtemelen ömrünü tamamlamıştır; gövde osmoz riski bulunabilir
- Ketch armalarda mizana ayağı korozyonu kolayca gözden kaçırılabilir
