Design i konstrukcja
Stocznia Outremer jako marka skupia się na lekkich konstrukcjach, a model 52 kontynuuje tę tradycję, współpracując z siostrzaną firmą Gunboat w celu dodatkowego odchudzenia struktur i zwiększenia sztywności, w tym poprzez zastosowanie wewnętrznych grodzi węglowych. Oszczędność masy w konstrukcji umożliwiła nieco szersze górne partie kadłuba niż w modelu 51 oraz zwiększenie otworów i powierzchni laminatu, w tym powiększenie okien kadłuba dla zapewnienia panoramicznej widoczności. VPLP przewiduje, że osiągi będą podobne, jeśli nie nieco lepsze niż w modelu 51. Jacht jest nieco cięższy od modelu 51, ale niesie większą powierzchnię żagli. Standardowy jacht wyposażony jest w silniki Diesla, choć już oferowane są alternatywy z napędem elektrycznym, a stocznia twierdzi, że dzięki doskonałym właściwościom nautycznym jednostki te będą rzadko używane. Stocznia Outremer coraz częściej buduje jachty z materiałów recyklingowanych lub nadających się do recyklingu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 52 to katamaran typu slup ułamkowy z ożaglowaniem składającym się z grota o powierzchni 96 m² i genui o powierzchni 60 m², a także foka samozwrotnego o powierzchni 40 m² oraz opcjonalnego gennakera o powierzchni 160 m² lub spinakera o powierzchni 209 m². Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 29,25 i prędkości kadłubowej bliskiej 9,6 węzła, konstrukcja ta została stworzona z myślą o szybkości: magazyn Yachting Monthly zauważa, że katamarany Outremer są lekkie i szybkie, przeznaczone do żeglugi regatowej i turystycznej o wysokich osiągach, przynosząc dwucyfrowe prędkości na kotwicy. Stocznia celuje w średnie prędkości rzędu 10–12 węzłów, a Xavier Desmarest, prezes Outremer, stwierdził, że 250 mil dziennie wystarcza do zapewnienia komfortu i dobrych osiągów. Mechaniczne sterowanie zapewnia sportowe wrażenia, za które marka jest znana, a kupujący mogą wybrać wersję z kołem sterowym lub rumplem – co jest unikalne, obie opcje dostępne są po obu stronach. Jacht dobrze utrzymuje średnie prędkości bez wymagania stałej uwagi. (1)
Warunki mieszkalne
Z salonu, jak i z kokpitu, morze jest zawsze na wyciągnięcie ręki, a pełnowymiarowa zabudowa ze szklanymi panelami otwiera się całkowicie, łącząc kokpit z mesą w jedną przestrzeń. Widoczność w kierunku dziobu rozciąga się od kanap w salonie i przy barze, a w nocy wachtę można pełnić wewnątrz, w bezpiecznym schronieniu, nie tracąc kontaktu z morzem, co ułatwia odpowiednio wyposażony stół nawigacyjny do prowadzenia obserwacji pod pokładem. Cztery otwierane iluminatory w salonie zapewniają wentylację. Układ wnętrza oferuje trzy lub cztery kabiny o trzech różnych stylach, a opcja kabiny gospodarczej pozwala właścicielom na wydzielenie biura, pracowni, pralni lub kabiny dziecięcej. Konfigurowalna przestrzeń stoczniowa może zostać zaaranżowana jako kabina dwuosobowa, konwertowalne biuro z kojami piętrowymi, modułowa kabina z biurem, które można przekształcić w warsztat i ławkę składaną, garderobę lub kabinę dziecięcą.
Znane problemy
Znane punkty, które potencjalny właściciel powinien wziąć pod uwagę, dotyczą głównie filozofii budowy, a nie awarii: podejście oparte na lekkiej konstrukcji oznacza, że oczekuje się, iż silniki Diesla będą rzadko używane, ponieważ jacht tak dobrze żegluje sam, a twierdzenie stoczni, że silniki będą mało pracować, jest deklaracją producenta, a nie przeciętnym wynikiem z badań użytkowników.
Werdykt
Outremer 52 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczno-regatowy, który czerpie najlepsze cechy sprawdzonego kadłuba modelu 51 oraz udanej stylistyki modelu 55, a następnie poprawia widoczność, wentylację i wydajność konstrukcyjną. Dla rodziny planującej poważne rejsy oceaniczne przy średnich prędkościach rzędu kilkunastu węzłów, jest to niezwykle atrakcyjny, nowoczesny katamaran.
Zalety
- Lekka, sztywna konstrukcja z grodziami węglowymi i wkładem Gunboat w redukcję masy
- Ambitny cel osiągania prędkości 10–12 węzłów z odpowiednim ożaglowaniem
- Doskonała komunikacja między kokpitem a salonem, z osłoniętą wachtą nocną pod pokładem
- Elastyczne układanie kabiny, w tym przestrzeń gospodarcza konfigurowalna na pięć sposobów
Wady
- Twierdzenie producenta, że silniki diesla były rzadko używane, nie ma potwierdzenia w danych z historii eksploatacji
