Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta sono in vetroresina stratificata a mano internamente, con lo scafo completamente laminato in un'unica pezza e con uno spessore fino a 40 mm nella sezione più profonda. Le paratie sono laminate su tutti i lati rispetto alla pelle esterna, e lo scafo con la coperta sono incollati come un'unica unità tramite il laminato piuttosto che solo attraverso fissaggi meccanici. La coperta è in parte in sandwich con anima in balsa, mentre lo scafo rimane in vetroresina piena. Sotto la linea di galleggiamento le finiture sono costituite da primer epossidico e antivegetativa, con vernice e strisce dell'opera morta scelte dal cliente. La chiglia è in piombo rinforzato con antimonio nelle versioni da 2,75 o 2,90 tonnellate, imbullonata con sei bulloni in acciaio inossidabile da 20 mm e due da 24 mm attraverso pannelli in acciaio inossidabile. Il timone passa attraverso un asse prebilanciato con semi-skeg a un asse in alluminio da 78 mm su cuscinetti a rulli, trascinato da una barra a presa diretta a una ruota in acciaio inossidabile. Una coperta in teak massello da 10 mm è incollata in poliuretano, in parte imbullonata e sigillata con Sikaflex 290 DC sul tambuccio, sulla coperta superiore, sul paramare e nel pozzetto. YACHT ha attribuito la propria posizione di mercato alle finiture estremamente curate evidenti in dettagli come l'ancora. (1)
Armo e manovre
Il suo armo in alluminio a due ordini di crocette porta uno strallo di prua, un paterazzo, due sartie superiori e quattro inferiori più due sartie di trinchetta, con drizze di randa e fiocco e una drizza extra in albero. Il boma principale è dotato di un sistema di presa di terzaroli a borosa singola in boma con due cime e di una cinghia di balzata; le drizze, le borose e le manovre corrono rinviate al pozzetto. 18 winch self-tailing gestiscono le drizze tramite stopper, mentre 46 self-tailer servono le scotte del genoa, e un trasto con stopper gestisce la randa. L'armo standard prevede una randa da 30 m² con due borose e un genoa III da 27 m², con un fiocco autovirante anch'esso disponibile. A motore utilizza un diesel Volvo D2 40 a quattro cilindri da 29 kW con doppia refrigerazione, Saildrive e elica abbattibile; YACHT ha riscontrato che naviga bene e può essere condotta in sicurezza sotto motore all'ancora. (1)
Accommodations
Sottocoperta il 38 DS offre uno spazio abitativo ben pensato con molti dettagli interessanti. La cucina ospita un fornello a gas a mezza carda a due fiamme con forno, un frigorifero da 80 litri con ghiacciaia, lavello doppio in acciaio inossidabile, acqua sotto pressione e circa 1800 litri di stivaggio sul fondo, oltre a cassetti e armadietti. I bagni includono una cabina doccia separata, WC marino manuale, grande lavandino e specchio con armadietti inferiori. Le cuscinerie sono in schiuma ergonomica da 10 cm. Il pozzetto stesso contribuisce con circa 3000 litri di stivaggio sigillato nei gavoni su tre sedute, oltre a una scatola del gas. Cinque oblò e un portello scorrevole in plexiglass illuminano la dinette, con un finestrino laterale apribile sopra cucina e dinette; tutti i boccaporti di coperta utilizzano vetro di sicurezza in doppi telai in alluminio, e le finestre sono dotate di omologazione per la navigazione globale e sono stagne senza mortasa.
Impianti ed equipaggiamento
Il serbatoio del diesel in acciaio inossidabile parte da 150 litri con display; l'acqua è pressurizzata da un serbatoio in acciaio inossidabile da 235 litri con controllo; le acque nere partono da 70 litri con scarico fuoribordo e aspirazione di coperta. Il quadro elettrico si trova nell'angolo navigazione con interruttori principali e fusibili. Un generatore da 14 V 115 Ah, la bussola sulla colonnina e la configurazione delle batterie utilizzano una cellula di avviamento da 66 Ah con due batterie dei servizi da 100 Ah su circuiti indipendenti completano l'insieme. L'attrezzatura di coperta include pulpiti di prua e di poppa, otto candelieri V4A con due draglie, doghe di protezione in legno, musone dell'ancora con Bruce da 15 kg e 25 m di catena da 8 mm in un gavone dotato di salpa-ancora con ventilatore chiuso, e una scala bagno telescopica.
Refit e proprietà
La stessa dirigenza di Sirius-Werft ha commissionato una versione da lunga distanza del 38 DS, con il capo cantiere Peter Schmidt che ha realizzato un 38 DS in quella configurazione come sogno personale. Il costruttore si riserva il diritto di modificare la costruzione e l'equipaggiamento standard attraverso lo sviluppo continuo, pertanto gli scafi singoli possono variare rispetto alle specifiche di base qui descritte.
Il verdetto
Il Sirius 38 DS è una barca da crociera deck-saloon costruita con estrema solidità, caratterizzata da un'unità strutturale rara per le sue dimensioni: uno scafo monolitico di 40 mm, una coperta completamente resinata e paratie laminate testimoniano la destinazione d'uso oceanica di Categoria A. La gestione delle vele guidata dal pozzetto e lo spazio di stivaggio sottocoperta voluminoso la rendono una plausibile casa per lunghe navigazioni piuttosto che una barca per il fine settimana costiero.
Vantaggi
- Scafo monolitico fino a 40 mm con tutte le paratie laminate alla pelle esterna
- Certificazione CE Categoria A per la navigazione oceanica di serie
- Drizze, presa di terzaroli e winch self-tailing rinvii al pozzetto per il controllo con equipaggio ridotto
- Pozzetto da circa 3000 l e cambusa con stivaggio da 1800 l per crociere prolungate
- Finestre stagni e boccaporti in vetro di sicurezza registrati per la navigazione d'altura
Svantaggi
- La coperta in teak richiede nel tempo la manutenzione della sigillatura e del poliuretano
- Il Saildrive espone le gambe alle richieste di manutenzione della cuffia e dell'anodo
- Il cantiere potrebbe aver modificato i dati tecnici ai sensi della clausola di sviluppo continuo, complicando i punti di riferimento per la perizia
