Design e Costruzione
Inclinato verso i progetti influenzati dall'ormai lontano regolamento IOR degli anni '80, il CS 30 è essenzialmente uno scafo scivoloso che vanta anche interni comodi per la crociera. Una prua stretta, un baglio generoso a centro barca e una poppa slanciata indicano tutti uno scafo che navigherà bene di bolina, e l'albero alto insieme alla chiglia profonda completano questa capacità. Castro ha progettato sia versioni con chiglia ad ala sia con pescaggio ridotto, oltre alla chiglia a pinna standard. La chiglia a pinna in piombo da 3.440 libbre pesa 5 piedi e 6 pollici di pescaggio, la chiglia ad ala opzionale aggiunge altre 140 libbre con un pescaggio di 4 piedi e 6 pollici, mentre la chiglia a pescaggio ridotto è più pesante di 400 libbre con un pescaggio di 4 piedi e 3 pollici. Tutte e tre le opzioni di chiglia sono attaccate direttamente allo scafo tramite una doppia fila di bulloni in acciaio inossidabile, e non vi è alcun supporto di chiglia integrato nello scafo, il che si traduce in un pozzetto di sentina molto poco profondo sotto i paglioli. (1)
Lo scafo a un solo strato con coperta in sandwich di balsa ha prodotto uno scafo relativamente leggero, rinforzato da una sottostruzione in vetroresina incollata sotto i madieri in teak e acero. La giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia rivolta verso l'interno imbullonata attraverso la falchetta anodizzata a distanze di 4 pollici, con nastro di maiale usato come sigillante. È interessante notare che, mentre la maggior parte delle falchette in alluminio dell'epoca aveva fori, il CS 30 presenta fori a distanza regolare che fungono da utili punti di attacco per bozzelli di rinvio o parabordi. La coperta presenta una texture antiscivolo stampata che ha resistito molto bene nel corso degli anni e, contrariamente alla tradizione dell'epoca, i tientibene della tuga sono in acciaio inossidabile anziché in teak, che richiede molte cure. (1)
Armo e manovre
L'albero in alluminio anodizzato Isomat, passante per la chiglia e a doppia orditura, ha tutte le sartie terminate su singoli lande posizionati ben interni rispetto alla falchetta. In assenza di sartie inferiori disposte a prua e a poppa, c'è il rischio che l'albero pompini con mare formato; per prevenire questo problema è stato installato uno strallo di trinchetta. I lande sono imbullonati alla paratia interna, nascosti dietro coperture rimovibili in vetroresina. L'albero presenta una canaletta integrata per lo spinnaker sul lato di prua, con le cime di controllo per il carrello incluse; tuttavia, senza cuscinetti sul carrello, sarebbe difficile da muovere sotto carico. Tutto il sartiame corrente è interno all'albero ed esce alla base, raccordandosi agli organizzatori di coperta e a poppa agli stopper con winch autovittori Lewmar 30. Le vele hanno canali abbastanza lunghi da avvolgersi quasi completamente sulla tuga, consentendo angoli di scotta molto stretti; il trasto della scotta randa è montato sulla tuga sopra il portillo, mantenendo il trasto fuori dal pozzetto.
A motore, il timone profondo nell'alone dell'elica fornisce un controllo direzionale preciso anche a bassa velocità, e la retromarcia era perfettamente dritta senza evidente effetto evolutivo dell'elica (prop walk). Il timone a trasmissione Whitlock era molto sensibile al tocco, con un'eccellente risposta e nessuna cedevolezza percettibile. Virava facilmente attraverso 100 gradi con una leggera brezza da 7 a 9 nodi, e gli armatori riferiscono che anche con vento più forte, se le vele sono regolate correttamente, la barca può procedere a mano libera per lunghe distanze. Il punteggio PHRF per la maggior parte delle flotte statunitensi e canadesi è di 150 secondi al miglio.
Abitabilità
Il CS 30 ha un pozzetto meravigliosamente profondo e sicuro, con sedute lunghe e larghe e rientranze per ospitare la ruota del timone da 36 pollici montata su una colonnina protetta; i paramare sono abbastanza alti da offrire un eccellente sostegno per la schiena. Un ponte di collegamento a tutta altezza assicura che le onde che si riversano nel pozzetto non entrino in cabina. Per lo stivaggio ci sono tre gavoni nel pozzetto oltre a un profondo gavone a sinistra in cui una persona può facilmente entrare, e la pompa di sentina manuale installata di serie è facilmente accessibile dalla posizione del timoniere all'interno di quel gavone. (1)
Sottocoperta, la cucina a U si trova immediatamente a sinistra con un profondo lavello singolo che offre acqua sia sotto pressione sia ad azionamento manuale vicino all'asse longitudinale centrale, una ghiacciaia di buone dimensioni appoggiata allo scafo e un fornello a propano a due fuochi con girarrosto basculante e forno. A dritta si trova una piccola stazione di carteggio con uno sgabello estraibile, e a poppavia di essa una cuccetta di poppa a divano aperta, molto lunga e a doppio posto. Il motore è posizionato a prua rispetto a quella cuccetta, consentendo al materasso di estendersi fino al gavone del pozzetto sul lato di sinistra. La dinette di dritta si trasforma in una cuccetta doppia, con il serbatoio dell'acqua dolce da 30 galloni sottostante, e un tavolo paratia abbattibile che ospita quattro persone. Il bagno è un locale separato a dritta, opposto a un robusto armadio, la cui porta funge anche da porta di chiusura per garantire la privacy alla cuccetta a V di prua. Quella cuccetta a V è relativamente piccola e corta per un velista alto un metro e ottanta, anche se dotata di pannello di riempimento. L'areazione proviene da quattro oblò apribili per lato, un grande boccaporto sopra la cuccetta a V, un altro sopra la cabina principale, un altro più piccolo sopra il bagno e un singolo ventilatore Dorade nella cabina principale.
Known Issues
La sentina poco profonda è troppo corta per l'installazione di una normale pompa di sentina immersa, motivo per cui la pompa manuale nel gavone del pozzetto è fondamentale. Sulla barca oggetto della revisione si riscontravano alcune tracce di infiltrazioni d'acqua intorno alle lande, quindi il sigillante in quell'area dovrebbe essere controllato regolarmente. Il tendalino dello spinnaker è privo di cuscinetti e risulta difficile da muovere sotto carico. Il roll bar del gavone dell'ancora e il singolo musone di prua non consentono un facile montaggio di un salpa-ancora, e l'aggiunta di un tenditore del paterazzo richiederebbe attenzione, poiché la landa sullo specchio di poppa è quasi fuori portata. Non vi è alcuna finestra apribile in cucina per far uscire l'umidità dei cibi.
Refit e proprietà
Originariamente equipaggiata con un motore diesel Volvo Penta 2002 a due cilindri da 18 CV e un serbatoio carburante in alluminio da 18 galloni dietro il motore, il CS 30 offre buone prestazioni: gli armatori navigano a circa 2.500 giri/min con una velocità di barca di 5,5 nodi. Il pannello elettrico e l'interruttore della batteria si trovano dietro il tambuccio, facilmente visibili e accessibili, e l'accesso al motore avviene attraverso una scatola in vetroresina completamente rimovibile che forma il fondo dei gradini del tambuccio. I paratie in teak e acero sono avvitate alla sottostante struttura e possono essere sollevate completamente se necessario.
Il verdetto
Il CS 30 è esattamente ciò che Castro aveva in mente: una barca da crociera costiera veloce, progettata senza i vincoli delle regole di stazza da regata, efficiente a motore e agile sia a vela che a motore. Ripaga un armatore che apprezza uno scafo marino e un pozzetto profondo e sicuro rispetto a una generosa cabina di poppa, e i dettagli costruttivi hanno invecchiato benissimo.
Vantaggi
- Scafo filante di ispirazione IOR con alte opzioni di armo e chiglia a pinna, ad ala o a pescaggio ridotto
- Pozzetto profondo e sicuro con eccellente supporto del paramare e ponte di collegamento a tutta altezza
- Lande interne, sottostruzione incollata e duraturo ponte stampato antiscivolo
- Si comporta in modo molto stabile una volta regolato, timone preciso grazie alla trasmissione ad ingranaggi, nessun effetto evolutivo dell'elica
Svantaggi
- Il pozzetto di sentina poco profondo esclude l'uso della normale pompa di sentina immersa
- Riscontrate infiltrazioni dalle lande; la cucina manca di un oblò apribile
- La randa del gennaker è difficile da spostare sotto carico; il salpa-ancora e il tenditore del paterazzo sono scomodi da usare
- La cuccetta a V è corta per i velisti alti
