Guida all'acquisto MC38 OD
Acquistare un MC38 OD sul mercato dell'usato significa comprare una purosangue da regata monotipo per acque interne, non una barca da crociera con ambizioni da regata. Harry Dunning lo ha progettato come un passo avanti per gli armatori provenienti dal Farr 40 o dal Melges 32, e McConaghy Boats lo ha costruito in Australia come piattaforma nuda da grand-prix. Quello che si vede sul mercato dell'usato è uno scafo in carbonio/E-vetroresina e CoreCell con interni in vernice trasparente, privo di cucina, bagno o cuccette — il programma di progetto li ha deliberatamente esclusi.
Layout sul mercato dell'usato
Ogni MC38 OD segue lo stesso layout monotipo: interni spartani che mostrano la struttura in carbonio, un pozzetto con i comandi delle vele e le scotte dello spinnaker rinviate sotto coperta e che escono dalle pareti del pozzetto, e una coperta di prua con una chiusura a tenuta pneumatica in gomma sulla gru di poppa. La chiglia a pinna sollevabile in carbonio da 9 piedi può essere rimossa per il trasporto, quindi le barche carrellabili possono arrivare con la pinna della chiglia staccata. L'equipaggio di regata raccomandato è di sette persone, e il peso ideale dell'equipaggio è stato ridotto a circa 1.300 libbre grazie all'attenzione prestata alla stabilità e al controllo delle vele.
Equipaggiamento e upgrade comuni
Gli acquirenti dovrebbero concentrarsi sugli impianti che contano per le regate. Il sistema di timoneria è disponibile con una barra in carbonio McConaghy o due ruote in carbonio, e l'attrezzatura di coperta standard è Harken. L'armo è in PBO con albero, boma e bompresso in carbonio, oltre a un sistema di sbandabase per lo spinnaker. Gli accessori in carbonio sono distribuiti in tutta la barca. La chiglia è una pinna a baionetta in carbonio prepreg autoclave rimovibile con bulbo in piombo, e il timone è in carbonio prepreg autoclave — questi elementi sono il cuore della barca, non aggiornamenti successivi.
Cosa ispezionare
Il punto debole segnalato dalle recensioni riguarda la qualità dell'equipaggio, non la struttura: con vento forte la barca richiede un equipaggio esperto per regatare in sicurezza quando il vento supera i 25 nodi; le cose accadono in fretta e a bordo devono esserci tre o quattro persone che conoscano perfettamente le manovre. Ispezionate i passaggi delle cime di controllo delle vele sotto la coperta e gli usci sul paramezzale del pozzetto per verificare l'assenza di usura, e confermate che la guarnizione della chiusura stagna del boccaporto di prua e il sistema di ammainamento dello spinnaker siano integri. La pinna della chiglia rimovibile e il timone sollevabile non dovrebbero mostrare alcuna delaminazione del preimpregnato nelle giunzioni autoclave. (1)
Disponibilità e considerazioni per l'acquirente
I mercati tipici non sono specificati per questa classe nel progetto attuale. Per un acquirente, i punti chiave sono semplici:
- Verificare che la pinna della chiglia in carbonio e il timone siano in prepreg autoclavato senza danni
- Controllare che le manovre fisse in PBO e i passaggi dei cavi dello spinnaker sotto coperta siano in condizioni operative
- Ispezionare la tenuta pneumatica dei boccaporti e il funzionamento del sistema di ammainata delle cime
- Prevedere di fornire un equipaggio esperto per qualsiasi vento superiore ai 20 nodi
- Preventivare il trasporto su carrello rimuovendo la pinna sollevabile
Modelli comparabili
Lunghezza fuori tutto, dislocamento ed epoca simili. Clicca una riga per passare alla pagina mercato di quel modello.
Confronto tra pari
2 progetti · stesso segmento| Modello | LOA | Richiesta mediana | Annunci · 12 mesi | Attivi · 90 g |
|---|---|---|---|---|
| Beneteau First 36 | 39.33' | $ 370.624 | 29 | 7 |
| One Design 31 | 31.36' | $ 221.269 | 17 | 2 |