Design e Costruzione
McConaghy ha costruito l'MC31 attorno a una forma dello scafo senza precedenti orientata alle prestazioni, con un'eccezionale stabilità di forma e una sagoma ad alta stabilità mantenuta bassa da un pesante bulbo. La struttura è in vetroresina E con anima in resina vinilestere, coperta in vetroresina piena e scafo con anima in schiuma, con strutture composite leggere, rigide e robuste frutto della collaborazione con specialisti di yacht da regata leader mondiali. La chiglia e il timone sono elementi sottili in fibra di carbonio ad alto allungamento e basso attrito, e la barca è certificata ISO 12215 Categoria A secondo le Regole Speciali d'Altura ISAF, con predisposizione per il conseguimento del Cat 2 ISAF. Con una lunghezza fuori tutto di 30,02 piedi, un baglio di 10 piedi e un pescaggio di 8,5 piedi, il dislocamento di 3.858 libbre colloca questo progetto nella fascia delle barche sportive a dislocamento ridotto e ad alta stabilità. (1)
Armo e piano velico
Lo sloop frazionato porta un piano velico potente ma sorprendentemente gestibile, con una superficie di 551 piedi quadrati portata da un albero e un boma in carbonio prepreg e due crocette in carbonio prepreg. L'albero è dotato di un attacco regata per essere diviso in due sezioni per il trasporto, di un classico pistone idraulico interno per le regolazioni dell'armo durante la navigazione e di una base predisposta per una rapida regolazione della pre-curvatura dell'albero. La superficie velica di bolina è di 64 metri quadrati e alle andature portanti di 122 metri quadrati; l'albero e la coperta sono configurati per il Code Zero frazionato di serie, con entrambe le drizze dello spinnaker (frazionato e in testa d'albero) installate. Il gruppo delle manovre raccoglie drizze e uscite delle cime di virata a dritta, il cunningham del fiocco viene rinviato a poppa sotto coperta e passaggi stagni nascosti gestiscono il caricabasso del fiocco e i sistemi di abbattimento per consentire al trimmer di regolare da entrambi i lati. Una cima di virata in rapporto 2:1 si adatta a un FRO avvolgibile, la boa di prua si sgancia da una presa a scivolo per l'ormeggio e le scotte dello spinnaker passano attraverso paranchi a tulipano in tubi stagni fino al trimmer sopravvento. (1)
Layout di coperta e manovrabilità
La coperta a filo è a bassa presa al vento ed ergonomicamente funzionale, con un approccio semplice e minimalista alle attrezzature e un grande pozzetto per facilitare i movimenti dell'equipaggio. Candelieri, pulpito e pulpito di poppa sono standard in profili aerodinamici in fibra di carbonio, e il pacchetto di attrezzatura di coperta Harken è abbinato a una barra del timone in carbonio autoclave McConaghy e a prolunghe Spinlock. Il trinchetta principale si trova a portata di mano insieme allo strattore, al cunningham, alla regolazione fine della scotta randa e al trasto, mentre il vang conduce sottocoperta in un compartimento stagno ed esce a poppavia del trasto. Un più grande boccaporto scorrevole in composito sulla coperta di prua si trova in mezzeria, confermando la meticolosa disposizione dei sistemi descritta dal cantiere. (1)
Accommodations and Intended Use
Questa è una barca da regata pura per il club, con ambizioni d'altura piuttosto che da crociera: la disposizione si concentra sul movimento dell'equipaggio e sull'accesso ai punti di controllo, non sulla vita sottocoperta. La coperta a filo e i sistemi minimalisti riflettono un intervento progettuale tratto da specialisti con esperienza in America's Cup e Volvo Ocean Race; inoltre, la barca non è soggetta a vincoli di regola di stazza, consentendo alla classe di evolversi senza svantaggi di misurazione. Il motore da 15 cavalli e la capacità del serbatoio di 7 galloni sono adatti alle manovre in porto e a brevi tratte d'altura, piuttosto che a lunghe crociere. (1)
Il verdetto
L'MC31 OD è una barca sportiva monotipo progettata per uno scopo preciso, che si rivela come piattaforma orientata innanzitutto alle regate con una reale certificazione d'altura. Il suo armo in carbonio, l'ergonomia della coperta e lo scafo stabile e leggero la rendono uno strumento serio per le regate di circolo, anche se gli interni minimalisti e il ridotto carico di carburante confermano che non si tratta di un cabinato da regata-crociera.
Vantaggi
- Scafo orientato alle prestazioni con eccezionale stabilità e baricentro basso
- Albero e boma in carbonio prepreg con giunzione di trasporto e regolazione idraulica
- Layout di coperta minimalista e rifinito, con passaggi a mare nascosti e stagni
- Costruzione d'altura ISO Categoria A con disposizione ISAF Cat 2 (1)
Svantaggi
- I sistemi minimalisti e la capacità del serbatoio carburante da 7 galloni limitano l'uso per la crociera
- L'assenza di vincoli delle regole di stazza significa che l'evoluzione della classe dipende dalla disciplina del corpo degli armatori (1)
