Design Brief & Intent
La missione principale dell'Artina 29 era quella di offrire una barca da crociera familiare marina e sportiva, capace di navigare tra gli impegnativi e rocciosi arcipelaghi della Finlandia e della Svezia. Verso la fine degli anni '80, gli acquirenti che cercavano un cabinato sotto i 30 piedi erano spesso costretti a scegliere tra barche da regata-crociera strette e spartane o barche da crociera tascabili, tozze e lente. Hans Groop progettò l'Artina 29 per rifiutare questo compromesso. Per competere con formidabili contemporanei come il Maxi 84, il Yamaha 28 e l'Albin Express, Groop sfruttò l'intero baglio massimo della barca e un'intelligente disposizione della cabina di poppa per massimizzare il volume interno, senza ricorrere a un profilo dello scafo sgraziato e dalle murate troppo alte. (1)
La disposizione degli interni era una rivelazione per la sua lunghezza. Presenta una cuccetta a V privata a prua, una dinette centrale con due divani longitudinali che fungono da sicure cuccette di guardia, una cucina a L ben attrezzata e una cabina doppia di poppa dedicata e privata, dotata di porta. Una tale privacy in un 29 piedi era rara all'epoca. Fedele alle sue origini finlandesi, la lavorazione del legno sottocoperta è caratterizzata da caldi arredi in teak di alta qualità e robuste paratie laminate direttamente allo scafo, che garantiscono rigidità strutturale. L'altezza in cabina è di un ragionevole 1,75 metri, il che rende l'ambiente accogliente ma confortevole durante le crociere prolungate, offrendo un caldo rifugio nelle fresche serate baltiche. (1)
Variations & Configurations
Durante il suo ciclo di produzione, l'Artina 29 è stato offerto con due diversi piani velici. L'armo sportivo a sloop frazionato (7/8) presentava un albero alto che raggiungeva i 13,8 metri sopra la linea di galleggiamento. Questa configurazione utilizzava vele di prua più piccole e facili da virare, ma richiedeva sartie volanti per controllare la flessione dell'albero e la tensione dello strallo di prua con vento forte. Per le coppie in crociera che cercavano un piano velico più semplice, era disponibile anche un armo in testa d'albero con un albero più corto da 12,0 metri. Questa versione eliminava le volanti e abbassava il centro di sforzo complessivo, offrendo un'esperienza di crociera più stabile e rilassata con un minore momento sbandante. (1)
A metà degli anni '90, il progetto ha subito un'importante evoluzione. Il cantiere Swing Yachts, con sede a Siuntio, acquistò gli stampi originali da Artekno Oy e introdusse una versione modernizzata commercializzata come Swing 291, nota anche come Artina 291. Strutturalmente identico sotto la linea di galleggiamento, lo Swing 291 presentava uno specchio di poppa negativo completamente riprogettato, con una plancetta di poppa elegantemente sagomata a gradini e un grande gavone dell'ancora integrato. All'interno, Swing Yachts aggiornò le finiture in legno con contorni più arrotondati e moderni e ruotò la seduta della toilette del bagno di bordo per orientarla verso prua, migliorando notevolmente il comfort e la praticità durante la navigazione. (1)
Sailing Performance & Handling
In acqua, l'Artina 29 è una barca rigida alla tela, comunicativa e sorprendentemente veloce. I suoi dati tecnici rivelano un progetto altamente stabile, evidenziato da un imponente rapporto zavorra/dislocamento del 41,94 %. Questa zavorra, costituita da una profonda chiglia a pinna in piombo, conferisce alla barca un eccezionale momento raddrizzante e le consente di mantenere il piano velico molto più a lungo rispetto a barche più leggere che hanno già dovuto prendere terzaroli. Per migliorare ulteriormente l'efficienza, la parte inferiore della chiglia presenta delle piccole alette (winglets) per ridurre i vortici d'estremità e migliorare la portanza quando si naviga di bolina stretta. (1)
Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 213,15, la barca si colloca comodamente nella categoria delle barche da regata-crociera a dislocamento moderato. Ha dislocamento e slancio sufficienti per fendere un'onda corta e ripida senza perdere velocità, pur rimanendo agile e reattiva al timone. Sebbene il suo rapporto superficie velica/dislocamento di base (senza sovrapposizione) di 11,95 appaia modesto sulla carta, le prestazioni reali della barca con una grande randa frazionata e un genoa sovrapposto sono molto più dinamiche. Ciò si riflette nel suo rispettabilissimo handicap LYS nordico di 1,12, che conferma come possa facilmente tenere il passo con progetti più grandi e sportivi. (1)
Timonare l'Artina 29 è un piacere, in particolare nella configurazione standard con timone a barra che fornisce un feedback diretto e tattile. Il sistema di governo utilizza un timone sospeso ellittico supportato da un piccolo skeg subito a proravia dell'asse, che migliora drasticamente la stabilità direzionale e aiuta a prevenire straorzate improvvise o partenze all'orza involontarie quando la barca è sotto pressione. Sebbene fosse disponibile l'opzione del timone a ruota, la maggior parte dei puristi preferisce la barra, poiché la colonnina del timone può limitare fortemente i movimenti nel pozzetto compatto. (1)
Known Issues & Triage
Sebbene l'Artina 29 sia costruito secondo standard elevati, vi sono problemi specifici legati all'età e alla costruzione che i potenziali acquirenti devono valutare con attenzione. La costruzione dello scafo utilizza un approccio high-tech per l'epoca, caratterizzato da una stratificazione in vetroresina rinforzata con Kevlar. Tuttavia, sebbene l'opera viva sia in laminato pieno posato a mano, l'opera morta dello scafo è costruita con un sandwich in balsa da 15 mm e la coperta utilizza un'anima in Divinycell. Nel corso di decenni di servizio, l'umidità può compromettere queste aree con anima a sandwich. È fondamentale ispezionare l'opera morta per verificare la presenza di danni da impatto che potrebbero aver permesso all'acqua di infiltrarsi nell'anima in balsa, e controllare a fondo la coperta intorno all'attrezzatura sottoposta a carichi elevati, come lande, candelieri e la scassa dell'albero, alla ricerca di punti morbidi o delaminazioni. (1)
Per le barche dotate di armo frazionato a 7/8, le sartie volanti richiedono una gestione attiva e competente. Trascurare queste volanti durante una strambata o con tempo duro può portare al disalberamento, rendendo questa versione meno permissiva per i velisti alle prime armi o per le coppie con equipaggio ridotto. Inoltre, i paramezzali del pozzetto sono relativamente bassi. Sebbene questo design offra un'estetica filante a basso profilo e un eccellente accesso ai winch, offre un supporto limitato per la schiena e può trasmettere una sensazione di scarsa sicurezza alle giovani famiglie o in caso di forte rollio. Infine, la chiglia in piombo è fissata da nove bulloni di chiglia in acciaio inossidabile da 16 mm; questi devono essere ispezionati attentamente per verificare l'eventuale presenza di corrosione interstiziale, in particolare sulle barche che hanno navigato nelle acque salmastre del Baltico, dove gli incagli sugli scogli di granito sono frequenti. (1)
Modernization & Upgrades
I moderni armatori dell'Artina 29 hanno concentrato i loro budget di refit sulla semplificazione delle manovre con equipaggio ridotto e sull'aggiornamento dei sistemi meccanici ed elettrici della barca. I motori diesel Volvo Penta originali — più comunemente il MD2002 o il MD2020 — si stanno avvicinando alla fine della loro vita utile affidabile, se non sono già stati sostituiti. Il passaggio a un moderno Volvo Penta D1-20 o D1-30 raffreddato ad acqua dolce, o a un equivalente Yanmar, è un refit molto diffuso e semplice, che si adatta bene al vano motore esistente.
Per far fronte alle difficoltà di gestione dell'armo frazionato, molti armatori hanno installato moderni lazy bag con lazy jack integrati per domare la grande randa. L'adozione di moderne vele in Dacron o laminate ad alto allungamento ha inoltre aiutato gli armatori a sfruttare al meglio il potenziale prestazionale della barca. Sul fronte elettrico, la sostituzione dei vecchi e pesanti banchi di batterie al piombo-acido con batterie al litio-ferro-fosfato (LiFePO4) compatte e leggere è diventata un aggiornamento standard, consentendo ai crocieristi di far funzionare il frigorifero e i riscaldatori della cabina per giorni all'ancora senza il penalizzante peso delle batterie marine tradizionali.
The Verdict
L'Artina 29 si distingue come una barca da crociera baltica estremamente capace ed eccezionalmente ben costruita, che offre una rara combinazione di doti marine, maneggevolezza sportiva e una reale privacy garantita dalle due cabine in uno scafo sotto i 30 piedi. Progettato da Hans Groop e costruito con la maestria dell'artigianato finlandese, rappresenta un valore eccezionale sul mercato dell'usato per coppie o piccole famiglie che apprezzano la solidità strutturale e le doti di navigazione sincere rispetto ai moderni scafi ad alto volume in stile "caravan". (1, 2)
Vantaggi:
- L'elevato rapporto zavorra/dislocamento di quasi il 42 % offre rigidità alla tela e sicurezza eccezionali con vento forte.
- L'intelligente disposizione degli interni presenta una cabina doppia di poppa dedicata e privata, una rarità per una barca di 29 piedi di quest'epoca.
- L'opera viva rinforzata in Kevlar e la costruzione finlandese di alta qualità garantiscono l'integrità strutturale a lungo termine.
- Il timone a barra molto comunicativo e l'efficiente chiglia in piombo con alette offrono prestazioni veliche estremamente gratificanti.
- La comunità attiva di armatori nel Nord Europa rende relativamente semplice reperire consigli e pezzi di ricambio specifici per la classe. (1)
Svantaggi:
- L'opera morta e la coperta con anima in balsa richiedono meticolosi test di umidità e manutenzione per prevenire il deterioramento.
- I paramezzali bassi del pozzetto offrono un supporto limitato per la schiena e possono far sentire meno sicuri in caso di mare formato e rollio.
- Le varianti con armo frazionato e sartie volanti richiedono un coordinamento attivo dell'equipaggio e sono meno adatte a velisti principianti con equipaggio ridotto.
- I motori Volvo Penta originali sono vicini al termine della loro vita operativa e potrebbero richiedere un investimento immediato per la rimotorizzazione.
- Lo spazio nel pozzetto è parzialmente limitato, in particolare sui rari modelli in cui è stato installato successivamente il timone a ruota. (1)
