Design e costruzione
Il Pearson 22 è costruito prevalentemente in vetroresina con coperta in sandwich di balsa, un approccio costruttivo utilizzato da Pearson per aggiungere rigidità e isolamento senza aumentare il dislocamento. Lo scafo presenta una prua inclinata e uno specchio di poppa leggermente slanciato verso poppa, con una chiglia a pinna fissa inclinata e un timone sospeso montato internamente, timonato con barra. Con un dislocamento di 2.600 libbre e 1.000 libbre di zavorra in ghisa, il suo rapporto zavorra/dislocamento di circa il 38 % e un indice di capovolgimento di 2,25 la collocano saldamente nella categoria dei piccoli cabinati carrellabili, piuttosto che nella categoria dei semplici giochi da spiaggia. Il presupposto della lunga linea di galleggiamento (LWL) inserito deliberatamente nel progetto da Shaw aveva uno scopo preciso: le linee d'acqua prolungate erano pensate per aumentare sia la velocità che lo spazio interno. Un pozzetto autosvuotante ammette che una barca di queste dimensioni si bagna, e l'insieme è carrellabile, estendendo il suo raggio d'azione oltre qualsiasi porto d'origine. (2)
Armo e manovrabilità
Il 22 è armato a sloop frazionato con un albero alto circa 30 piedi sopra la linea di galleggiamento, che porta una superficie velica di circa 218 piedi quadrati per un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 18,4. In acqua accelera rapidamente e risponde all'istante, caratteristiche che fanno sembrare la barca più grande della sua lunghezza. Nel suo primo anno di competizioni ha tenuto il passo con barche con la metà delle sue dimensioni, e lo scafo numero 45 ha vinto quattro regate oltre i 20 miglia con margini corretti superiori ai cinque minuti, aggiudicandosi poi il campionato di stagione come barca più piccola della flotta. Gli armatori che hanno navigato contro barche della stessa categoria dimensionale la considerano probabilmente la barca più rigida alla tela del gruppo, e il suo handicap medio PHRF di 246 conferma che si tratta di una piccola barca da crociera davvero competitiva in regata, piuttosto che di una barca da banchina. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Pearson 22 offre quattro posti letto: una cuccetta a V doppia nella cabina di prua e due cuccette a divano contrapposte nella dinette principale. La documentazione del cantiere indica quattro letti a castello a tutta lunghezza e menziona la disposizione della cucina, mentre il layout dettagliato colloca la cucina su entrambi i lati, subito a poppavia della cabina di prua, con un fornello e un lavello opzionali. Il bagno si trova nella cabina di prua sotto la cuccetta a V, e veniva offerto un WC opzionale, consentendo di configurare la barca come weekend o come regata completamente spoglia. Lo scafo dalla lunga linea di galleggiamento che ne ha aumentato la velocità ha anche ampliato lo spazio abitabile, un compromesso silenzioso che il progetto di Shaw ha saputo rendere estremamente elegante. (2)
Known Issues
L'unica lamentela documentata riguarda l'ergonomia piuttosto che la struttura: la leva del gas e la frizione sono montate molto a poppa del pozzetto, con l'elica posizionata fuori dallo specchio di poppa. Questa collocazione mette il timoniere lontano dalla manetta e dall'elica, esponendoli a rischi sul lato di poppa; un dettaglio importante da tenere a mente per chi effettua manovre in spazi ristretti a motore. (2)
Refit e proprietà
Poiché la produzione è durata solo quattro anni prima che il 22 venisse dismesso e sostituito da barche da crociera leggermente più grandi come il Pearson 26, le imbarcazioni sopravvissute rappresentano un gruppo limitato e risalente ai primi anni di Shaw. La natura carrellabile del progetto ha permesso a molte di sfuggire ai rigori degli inverni settentrionali, ma la geometria dei comandi fuoribordo è intrinseca al layout e non rappresenta un errore riparabile senza lavori personalizzati. La coperta in sandwich di balsa, standard per Pearson dell'epoca, richiede la consueta attenzione alla presenza di umidità nei passaggi attraverso la coperta. (2)
Il verdetto
Il Pearson 22 è un piccolo cabinato da regata-crociera di Shaw che si comporta come una barca più grande: rapido nell'accelerare, rigido alla tela tra i pari e dotato di interni con lunga linea di galleggiamento che offrono quattro posti letto senza fingere di essere qualcosa che non è. I suoi quattro anni di produzione la rendono una curiosa nota a piè di pagina storica, ma il suo palmarès in acqua dimostra una barca capace di battere flotte più grandi in tempo corretto. I comandi remoti del fuoribordo e l'elica scoperta sono il prezzo da pagare per il suo layout con poppa a canoa.
Vantaggi
- Rapida accelerazione e risposta istantanea sotto l'armo a sloop frazionato
- Scafo rigido nella sua classe di dimensioni, con un palmarès dimostrato contro barche più grandi
- La lunga linea di galleggiamento offre quattro posti letto e una vera cucina in 22 piedi
- Carrellabile con pozzetto autosvuotante per un uso versatile
Svantaggi
- I comandi del motore fuoribordo sono posizionati molto a poppa del pozzetto
- L'elica si estende oltre lo specchio di poppa, esposta durante le manovre
- La breve produzione di quattro anni limita la dimensione della flotta e la disponibilità dei pezzi di ricambio
