Design a konstrukce
Model 37 představuje agresivní moderní profil s výrazným akcentem v levém okně, jemnou konkávní přídí, trupem s ostrým lomem boku a velkorysou šířkou na zádi. Na papíře tyto linie působí neohrabaně, ale na vodě je výsledek atraktivní a působivý. Konkávní příď má snížit podélné houpání tím, že pomáhá trupu prořezávat vlny, zatímco ostrý lom boku táhnoucí se od šířky na zádi přispívá ke stabilitě.
Pod čarou ponoru je trup celý z pevného laminátu, přičemž nadvodní část má sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem. Vnější vrstvy laminátu jsou tvořeny 3unčovou skelnou tkaninou v vinylesterové pryskyřici, která je dokončena gelcoatem NPG pro odolnost proti osmotickým puchýřům, zatímco vnitřní vrstvy používají směsnou polyesterovou/epoxidovou pryskyřici. V oblastech pravděpodobného nárazu na přídi je přidán Kevlar. Paluba je rovněž sendvičová s balsovým jádrem, ale s hliníkovými podložkami zapuštěnými v pevném laminátu pod prošroubovaným kováním. Standardní zátěžový kýl je litinový, i když lze specifikovat olověný, a na britském trhu je nabízen varianta se dvěma kýly. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 37 je vybaven zlomkovým oplachtěním typu sloop s takeláží B&R bez zadního stěhu a ráhnem Seldén. Tato konfigurace umožňuje umístit otěžový vozík hlavní plachty na horní oblouk, takže otěže zůstávají mimo kokpit a jsou snadno dosažitelné od kormidla. Oťahy kosatky jsou rovněž vedeny dozadu ke kormidlu. Na testovací lodi byly svedeny na dva elektrické reverzní vinšny Lewmar Revo, které teoreticky umožňují provést obrat proti větru s překrývající se kosatkou bez nutnosti dotýkat se otěží. Kosatka nemá žádný pomocný stěh pro přejetí, a dvojité otěže hlavní plachty umožňují kormidelníkovi trimovat plachtu bez nutnosti opustit kormidelní kolo.
Ve slabém větru se ukázalo, že loď je snadno ovladatelná i pro malou posádku. Při pouhých 3 až 5 uzlech skutečného větru dosahovala rychlosti 3 uzly ostře proti větru při zdánlivém úhlu 40 stupňů a po odpadnutí na boční vítr dosáhla rychlosti 3,5 uzlu. Poryv větru o síle 10 uzlů ji rozjel na rychlost 6 uzlů s neutrálním kormidlem bez jakéhokoli tendence k vyostřování do návětří. V silnějším větru o síle 12 až 14 uzlů se loď dobře ovládala ostře proti větru rychlostí 7,5 až 8 uzlů, nakláněla se o 10 až 15 stupňů s přibližně 10 stupni tendencí k vyostřování do návětří a na boční vítr bylo kormidlo vyvážené při rychlosti 6 až 6,5 uzlu. Obraty proti větru byly rychlé a jednoduché a loď je velmi snadno ovladatelná v jedné osobě. Plný výhodu absence zadního stěhu lze využít pouze s standardní hlavní plachtou s plným profilem ráhna a plnými spírami; většina lodí opouští loděnici s rolovací hlavní plachtou.
Ubytování
Model 37 je nabízen s jediným uspořádáním interiéru: velké kajuty na každém konci, salón, kuchyňka a jedna toaleta uprostřed lodi, přičemž prostor je efektivně využit. Záďová majitelská kajuta se nachází pod kokpitem a nabízí velké příčné dvojlůžko s přímým přístupem do koupelny, i když světlá výška nad středem lůžka je omezená. Příďová kajuta obětuje velikost lůžka ve prospěch většího soukromí, světlé výšky 198 cm (6 stop 6 palců), lepší úložných prostorů a vynikajícího osvětlení a větrání, přičemž V-kóje je dostatečná pro spaní na nohou.
Kuchyňka na pravoboku je velkorysá, s bohatým prostorem na pracovní desku z materiálu Corian, místo pro chladničku a mikrovlnnou troubu a dvouhořákovým kardanovým vařičem s troubou. Dvě umyvadla jsou o něco mělká a umístěná daleko na pravobok, což může být nepohodlné při ostrém náklonu na levobok. Lodní záchod je modelem efektivity, v jednom kompaktním prostoru kombinuje WC, umyvadlo a oddělenou sprchu. Pod palubou doplňují prostorný interiér americké třešňové a teakové dřevěné prvky a pozoruhodné řemeslné zpracování.
Kokpit a palubní vybavení
Kokpit usnadňuje plavbu v malé posádce. Vysoké, pohodlné koamingy obklopují jedno kormidelní kolo — nikoli dvojici kol jako u modelu 40 — a skládací kormidelní kolo Lewmar na sloupku testovací lodi s ovládáním motoru Yanmar usnadňovalo pohyb kolem kormidla při nastupování po velké sklopné záďové plošině, jejíž horní část slouží jako okrouhlé kormidelní sedadlo lemované teakovými lištami. Boční paluby jsou čisté s rozkládacími zásekami, dobrá madla na střeše nástavby pomáhají zajišťovat bezpečnost a k obrovskému úložnému prostoru v levém kokpitu se snadno dostanete. Jediná výtka k uspořádání testovací lodi: v kokpitu není místo pro montáž pomocných vinšen.
Známé problémy
Kotvení v přední části lodi může být problematické z hlediska přístupnosti, protože otvor pro kotvu může být překážen vedením rolovacího lana kosatky. Kotevní řetěz je uložen pod přední kajutou ve tvaru V, což je dobré pro rozložení hmotnosti, ale v případě zaseknutí je obtížně dostupný. Mělká kuchyňka posunutá na pravobok může při náklonu na levobok představovat problém. Jedná se o vyřešitelné konstrukční kompromisy, nikoli o strukturální chyby.
Verdikt
Marlow-Hunter 37 je naprosto moderní pobřežní plachetnice, která mění snahu o výkonnost na závodních okruzích za vnitřní objem, snadnou ovladatelnost a dobře zpracovaný interiér. Oplachtění typu B&R od projektanta jménem Henderson a otěžový vozík na radarovém oblouku z ní dělají skutečnou loď pro plavbu s malou posádkou. Konstrukce s pevným dnovým trupem a sendvičovým jádrem nad vodou s Kevlarovou přídí je pro tuto třídu velmi rozumná. Pod plachtami i pod motorem je rychlá, i když při plavbě po větru malá kosatka za hlavním oplachtěním trochu ztrácí.
Klady
- Velmi prostorné ubytování na svou délku, srovnatelné s lodí o délce 40 stop
- Snadná plavba i v jedné osobě, s ovládáním otěží na dosah ruky od kormidla
- Pevný laminátový trup pod čarou ponoru s gelcoatem odolným proti osmóze
- Sklopná zrcadlová plošina slouží jako sedadlo kormidelníka a usnadňuje nastupování
Zápory
- Přední kotevní studánka a úložné prostory pro řetěz mohou být nepřístupné
- V kokpitu není místo pro pomocné vinšny
- Rolovací hlavní plachta omezuje potenciál takeláže B&R bez zadního stěhu
- Záďová kóje má nad svým středem omezenou výšku v kajutě
