设计与建造
Catalina 37 呈现出极具攻击性的现代轮廓，配有引人注目的左舷舷窗装饰、精致的凹形船首、硬折角舭船体和宽阔的船尾型宽。在图纸上，这些线条看起来有些笨拙，但在水上航行时，其效果却非常吸引人且令人印象深刻。凹形船首部分旨在通过帮助船体切开波浪来减少纵摇，而从船尾型宽处延伸下来的硬折角舭则有助于提高稳性。
在水线以下，船体全部采用实心层压板，水线以上船体则采用端纹轻木夹芯。外部层压板层为 3 盎司的乙烯基酯树脂玻璃钢布，并涂有 NPG 凝胶涂层以防止渗透起泡，而内部层则使用混合聚酯/环氧树脂。在可能发生前部碰撞的区域，可能添加了凯夫拉（Kevlar）纤维。甲板同样采用轻木夹芯，但在通过螺栓固定的硬件下方，实心层压板中嵌入了铝制背板。标准压载龙骨为铁制，但也可指定铅制，在英国市场还提供双龙骨版本。 (1)
帆装与操控
37 搭载了无后支索的分数 B&R 单桅纵帆装和 Seldén 船桅，这种配置将主帆缭绳滑轨置于头顶拱架上，使缭绳避开驾驶舱且处于操舵手的触手可及之处。前帆缭绳同样引向船尾操舵处，在测试船上，它们连接到了两台电动 Lewmar Revo 双向绞盘上，理论上允许在不接触缭绳的情况下进行重叠前帆迎风换舷。前帆没有用于防碍的短支索（baby stay），双端主帆缭绳让舵手无需离开舵轮即可进行调帆。
在轻风中，这艘船被证明很容易由少数船员高效地驾驶。在仅有 3 到 5 节真风的情况下，它就能以 40 度的视迎风角迎风航行，速度达到 3 节；而在横风航行时，其航速可达 3.5 节。一阵 10 节的阵风能让她以 6 节的速度飞驰，且舵感中性、无侧偏舵。在 12 到 14 节的风力下，它在迎风航行时的表现良好，航速为 7.5 到 8 节，横倾角为 10 到 15 度，并伴有约 10 度的迎风舵；在横风航行时，舵感平衡，航速为 6 到 6.5 节。迎风换舷迅速而简单，且非常易于单人操作。只有配备了全帆骨、全帆条的标准主帆，才能充分发挥取消后支索带来的全部优势；大多数船只出厂时都配有卷收主帆。
舱内住宿
Catalina 37 仅提供单一的内部布局：两端为大型船舱，主舱、厨房和一个卫生间位于船中部，空间布置非常高效。艉部船主舱位于驾驶舱下方，配有宽敞的横向双人床位，并可直达卫生间，不过床位中部的垂直净空高度有限。艏部船舱则牺牲了床位尺寸以换取更大的隐私，拥有 6 英尺 6 英寸的舱内净高、更好的储物空间以及更优越的光线和通风条件，V 形床位的头部位置也足够宽敞。
右舷厨房非常宽敞，拥有充足的 Corian 台面空间、放置冰箱和微波炉的位置，以及一个带烤箱的双燃烧器万向节炉灶。双水槽略显浅，且位置偏向右舷，在左舷风向横倾严重时可能会显得有些不便。卫生间是效率的典范，将马桶、洗手盆和独立淋浴间整合在一个紧凑的隔间内。在甲板下方，美国樱桃木和柚木的木工工艺以及精湛的手工水准为宽敞的内部空间画上了完美的句号。
驾驶舱与甲板装备
驾驶舱非常便于少人操作。高耸且舒适的围板框住了一个单舵轮——而不是 40 型的双舵轮——测试船在舵轮基座上安装了折叠式 Lewmar 舵轮，该基座集成了 Yanmar 控制装置，这使得通过大型可折叠艉板平台登船时，移动到操舵位置变得非常轻松，该平台的顶部还兼作带柚木装饰的折叠式操舵座椅。舷侧甲板干净整洁，配有可折叠的系缆桩，良好的舱顶扶手有助于保障安全，而且巨大的左舷驾驶舱储物柜触手可及。测试船的一个布局小瑕疵是：驾驶舱内没有地方安装辅助绞盘。
常见问题
船首的锚井在可及性方面可能存在问题，因为前帆卷收索的引线可能会堵塞舱盖。锚链收纳在前部 V 形床位下方，有利于重量分布，但如果发生缠绕则很难触及。偏右舷的浅水厨房水槽可能会给左舷迎风横倾带来麻烦。这些都是可以接受的设计折中，而不是结构缺陷。
总结
Marlow-Hunter 37 是一款完全现代化的沿海巡航帆船，它牺牲了在竞赛航线上的性能追求，换取了更大的空间、易于操纵的特性以及精心设计的内部结构。Henderson 设计的 B&R 帆装和拱形主帆缭绳滑轨使其成为一艘真正的少人操作船只，而采用 Kevlar 前部、实心底部/夹芯上部的建造工艺对于该级别船只来说非常合理。它在帆力和动力驱动下都很快，不过在顺风航行时，小型前帆在主帆驱动的帆装后会显得有些吃力。
优点
- 就其长度而言，舱内空间非常宽敞，堪比 40 英尺帆船
- 易于驾驶和单人操作，控帆索在舵轮触及范围内
- 水线以下采用坚固的层压船体，配有防起泡胶衣
- 折叠式艉板平台兼具操舵座椅功能，便于登船
缺点
- 前方锚井和锚链存放处可能较难接近
- 驾驶舱内没有空间放置备用绞盘
- 卷收主帆限制了 B&R 帆装免后支索的潜力
- 船尾床位在中心线以上部分的舱内净高有限
