Design e Costruzione
Stan Huntingford disegnò il Maple Leaf 54 come motoveliero, e Cooper Enterprises lo costruì prevalentemente in vetroresina con finiture in legno realizzate anch'esse in gran parte in vetroresina. Lo scafo presenta una stratificazione in vetroresina piena con una zavorra in piombo da 12.000 libbre inserita in una chiglia a pinna fissa, che conferisce un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 28,6%. Un timone su skeg controllato da una ruota e un dritto di prua inclinato con uno specchio di poppa inverso completano il profilo esterno. Il cantiere Cooper Enterprises cessò le attività nel 1990 e il modello non è più in produzione. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a cutter porta una superficie velica di 1.120 piedi quadrati, che rispetto al dislocamento di 42.000 libbre offre un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 14,8 — modesto, e coerente con una barca la cui motorizzazione diesel da 120 cavalli è centrale per il suo carattere a motore. La lunghezza fuori tutto di 54,25 piedi con una linea di galleggiamento di 45,25 piedi offre una velocità di scafo teorica vicina ai 9 nodi. Un timone su skeg e una chiglia a pinna con pescaggio di 7 piedi descrivono un timone da crociera prevedibile piuttosto che un profilo da regata, e il baglio massimo di 14,92 piedi offre volume sottocoperta senza l'estrema larghezza dei successivi cabinati da crociera-regata.
Accommodations
Sottocoperta, il Maple Leaf 54 offre sei posti letto suddivisi in tre diverse zone cabina. La cabina di prua ospita due cuccette, con altre due subito a poppavia, mentre la cabina di poppa offre una cuccetta doppia. La cucina si trova sul lato di sinistra, appena a proravia della scaletta del tambuccio, ed è a L, dotata di un fornello a tre fuochi e un lavandino doppio; di fronte, sul lato di dritta, si trova la stazione di carteggio. Due bagni servono la disposizione: uno subito a poppavia della cabina di prua sul lato di dritta, e l'altro sul lato di dritta nella cabina di poppa. Questa disposizione separa le aree notte dal cuore operativo della barca e offre due bagni privati, una divisione pratica per la crociera con equipaggio di sei persone.
Il verdetto
Il Maple Leaf 54 è un motorsailer canadese semplice e di dislocamento importante, costruito in vetroresina piena da un cantiere oggi chiuso e progettato da Stan Huntingford. I suoi interni sono razionali e suddivisi per la crociera a lungo raggio, e il suo armo a cutter con un grande motore diesel si adatta altrettanto bene alla navigazione a motore che alla vela a lungo raggio. Il progetto stesso è coerente e realizzato per uno scopo preciso.
Vantaggi
- Costruzione in vetroresina piena con finiture in legno e zavorra in piombo da 12.000 lb
- Layout a tre cabine e sei posti letto con due bagni e una stazione di carteggio dedicata
- Armo a cutter e motore diesel da 120 hp adatti alla crociera a motore
Svantaggi
- Il modesto rapporto superficie velica/dislocamento limita le prestazioni con aria leggera
- Il cantiere ha cessato l'attività nel 1990, influenzando la catena di approvvigionamento e assistenza a lungo termine
