Jeanneau Sun Odyssey 45.2 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La versione armatoriale colloca una singola cabina a prua con una cuccetta matrimoniale centrale e un bagno separato con doccia, seguita da due cabine doppie a poppa, mentre la versione charter aggiunge due cabine doppie a prua per un totale di quattro cabine. Entrambe condividono la cucina lineare sul lato di sinistra, un divano a destra che circonda un tavolo attorno al quale il cantiere dichiara che possono sedersi dieci persone, e una stazione di carteggio nascosta sotto la coperta laterale. In coperta, il caratteristico pozzetto a doppia ruota si apre su un passaggio che conduce a uno specchio di poppa ribaltabile, dotato di una grande gavone di poppa e gavoni a chiglia ad ala di gabbiano; il baglio massimo di 14 piedi e 8 pollici è mantenuto molto a poppa, quindi il volume interno è immenso indipendentemente dal layout scelto, e le barche ex-charter mostreranno semplicemente più porte delle cabine e un maggiore uso della dinette.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Gli acquirenti troveranno comunemente un cartografico, un radar, un autopilota e spesso l'AIS a supporto della navigazione, mentre pannelli solari, un inverter e winch elettrici testimoniano l'indipendenza energetica, insieme a un'elica di prua per il controllo nei bassi fondali. La gestione delle vele e delle tendaline include solitamente una randa avvolgibile, bimini e capottina, con coperte in teak e doccia in pozzetto molto frequenti; la zattera di salvataggio è un accessorio di sicurezza comune. Oltre a questi, per le crociere più lunghe si trovano spesso un dissalatore e gru di poppa per il tender, così come batterie al litio, acqua calda, congelatore, aria condizionata e uno spinnaker — quest'ultimo un utile kitesurf per arie leggere. Più raramente, uno spinnaker asimmetrico o una plancetta di poppa appaiono come aggiornamenti personalizzati piuttosto che dotazioni standard.

Cosa ispezionare

L'unico elemento strutturale che richiede un'attenzione particolare è la boccola superiore del timone: il supporto originale in acciaio zincato può essere soggetto a ruggine se l'acqua rimane nel gabbio, quindi controllare la presenza di corrosione e verificare se un precedente proprietario non abbia già installato una versione personalizzata in acciaio inossidabile o bronzo per la boccola superiore del timone. Alcuni armatori segnalano anche che la gassa dell'ancora accumula catena durante l'issata se non viene sorvegliata, un piccolo aspetto operativo piuttosto che un difetto strutturale della gassa stessa. Per il resto, lo scafo pieno stratificato a mano sotto la linea di galleggiamento e la coperta di prua in Kevlar richiedono solo la normale perizia sulla vetroresina, e l'accesso al livello del tambuccio del motore diesel Yanmar dovrebbe essere confermato libero. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente negli Stati Uniti, in Grecia, in Spagna, in Francia, nel Regno Unito e in Germania. Per un acquirente, la breve lista di controllo è la seguente: confermare il layout (versione armatoriale a tre cabine rispetto alla versione charter a quattro cabine), verificare il materiale e lo stato del supporto della boccola del timone, controllare la gestione della catena nella gavone dell'ancora e valutare se l'attrezzatura comune per la navigazione, la propulsione e la gestione delle vele corrisponda già al vostro piano di crociera prima di pianificare gli aggiornamenti di budget.