Design e Costruzione
Il 452 misura 45 piedi e 2 pollici in coperta con una lunghezza al galleggiamento di 38 piedi e 4 pollici, un baglio massimo di 14 piedi e 1 pollice e un pescaggio standard a pinna di 6 piedi e 9 pollici; la chiglia opzionale con bulbo/albero presenta un pescaggio di 5 piedi e 6 pollici. Con un dislocamento a regime di 26.500 libbre e una zavorra di 10.200 libbre, il suo rapporto D/L è pari a 210 e il suo SA/D a 18,77 — numeri che lo collocano decisamente nella categoria dei cabinati da crociera veloci piuttosto che nel tradizionale spettro dei dislocamenti pesanti. Lo scafo è in vetroresina laminata a mano con anima in balsa, mentre la coperta è costituita da un'unica unità con anima in balsa e compensato aggiunto nelle aree ad alto carico. Sotto la linea di galleggiamento, la chiglia a pinna standard può essere sostituita con una configurazione a bulbo/albero, e il timone sospeso utilizza un asse in fibra di carbonio con un quarto inferiore sacrificabile che consente alla barca di rimanere timonabile anche se si perde gran parte della pala. L'albero passante è nascosto da un gavone basculante che si apre in pochi secondi, garantendo silenziosità in cabina. (1)
Armo e Manovra
La decisione audace di Sabre di installare su questo scafo un armo in testa d'albero con tre ordini di crocette e un piano velico imponente ha reso il 452 una vera barca per velisti. La sola randa misura 525 piedi quadrati con un gráto di poco inferiore ai 60 piedi su un boma lungo oltre 19 piedi, e il triangolo di prua presenta un'arma J di 17 piedi e 7 pollici. Il cantiere chiese a Taylor di realizzare il 45 piedi più veloce possibile che potesse comunque passare sotto i ponti ad alto tirantezza dell'Irtracoastal (65 piedi). Tutte le drizze e i controlli delle vele sono rinviati a poppa attraverso stopper Lewmar fino ai winch Lewmar situati accanto al tambuccio, mentre i self-tailer Lewmar 64 e 48 gestiscono la regolazione del fiocco e dello spinnaker. Una barca da prova montava lo strallo interno opzionale per funzionare come vela di tempesta o trinchetta. A motore, il Yanmar 76 girava senza sforzo a 7 nodi a 2.600 giri/minuto, e con randa piena e fiocco al 110% sotto una brezza da baia di 12 nodi accelerava fino a circa 6 o 7 nodi. (1)
Accommodations
Scendendo dal tambuccio si entra in una dinette rivestita in ciliegio splendidamente rifinita e illuminata da un cielino in avorio e da sette oblò, di cui tre apribili per la ventilazione. La dinette a U a sinistra si converte in una cuccetta doppia, mentre una cuccetta singola sul divano a dritta si trasforma facilmente in una comoda cuccetta per la navigazione. La cucina a U a sinistra ospita un frigorifero con ghiacciaia, lavelli doppi profondi, un fornello a tre fuochi con forno e un forno a microonde subito a poppa, dotato di protezione in acciaio inossidabile e pompe di sentina. A dritta, la stazione di carteggio è dotata di un tavolo da carteggio basculante e della propria panca imbottita. A prua, una cuccetta a V offre spazio in piedi e un sedile; a poppa a dritta si trova una piccola cabina doppia con bagno privato, mentre il bagno principale aggiunge una doccia separata e persino un cesto per il bucato. Dieci boccaporti e una falchetta in legno leggermente più alta completano gli interni.
Attrezzatura e Pozzetto
L'enorme pozzetto a T ospita un timone a ruota standard in pelle di 48 pollici (una barca di prova ne montava uno da 52 pollici) dietro una seduta posteriore arrotondata, con un tavolo Edson che si inserisce perfettamente. A prua, la coperta di prua abbina un salpa-ancora elettrico Simpson Lawrence a un gavone profondo e a doppia rola di prua. I winch Harken e l'albero Hallspar a tre ordini di crocette con sartiame in tondino Navtec completano l'attrezzatura.
Il verdetto
Il Sabre 452 è una barca da crociera seria e veloce, capace di navigare ovunque in qualsiasi momento, che sacrifica un po' di volume interno nella cabina di poppa a favore di un armo potente e ben orientato e di interni in ciliegio rifiniti con cura. Le scelte progettuali del timone e dell'altezza del ponte dimostrano che il cantiere si rivolge a un uso reale in altura.
Vantaggi
- Armo in testa d'albero con enorme randa e triangolo di prua alto per la potenza con aria leggera
- Timone sospeso in fibra di carbonio con sezione inferiore sacrificabile per la sicurezza
- Interni rifiniti in ciliegio con dinette convertibile e cuccetta di guardia dedicata
- Il design con altezza sotto il ponte preserva l'accesso all'Intracoastal a 45 piedi
Svantaggi
- La cuccetta doppia della cabina di poppa è piuttosto piccola
- Lo scafo e la coperta con anima in balsa richiedono attenzione alla presenza di umidità
- La capacità del serbatoio carburante varia a seconda delle fonti (circa 260 a 380 litri)
