Design und Konstruktion
Die J/99 hat eine volle Breite von 3,40 m und eine Leerverdrängung von 3.900 kg, wobei 1.650 kg Ballast in einem Bulbkiel untergebracht sind und der Standardtiefgang bei 2,10 m liegt. Ihr Rumpf ist kimmlos, und angeformte Fußrelinge vor dem Spant bieten zusätzliche Sicherheit bei Ausreitern auf dem Vordeck. Der Ruderschaft ist vor dem Pinnenstiel positioniert, um die Pinne nach achtern zu verlegen und so Platz in der Plicht zu gewinnen. Die Plicht selbst ist großzügig gestaltet und nimmt ein Drittel der Gesamtkonstruktionslänge des Decks ein. An Deck war das Augenmerk auf Details beim getesteten Boot sehr gut, obwohl die Verarbeitung unter Deck bei Baunummer eins nicht von höchster Qualität war. Ein guter Zugang zum Motor befindet sich unter den Niedergangsstufen. (1)
Rigg und Segelhandling
Ein fester Bugspriet und eine Fock auf Klau (Hank-on-Jib) prägen das Vorschiff, was einer breiteren Form Platz macht und es Eignern ermöglicht, ohne Nachteile zwischen symmetrischer und asymmetrischer Spinnakertrimm-Setup umzuschalten. Der Bugspriet ist serienmäßig mit doppelten Tackleinen-Aufhängungen ausgestattet – einer 2:1-Leine für den Code Zero und einer einzelnen Leine für den Spinnaker – wobei die Tackleine des Code Zero über einen Jammer am Bug geführt wird und die einzelne Spinnaker-Tackleine in die Plicht läuft. Der Mast aus Aluminium von AG+ nimmt sowohl ein Großsegel mit Klemmschnur oder Klemmleiste ohne Anpassung als auch ein Großsegel mit Klemmschlauch auf. Die Fock läuft auf einer Längstraverse mit schwenkbaren Unterliekstreibern und Inliekstreibern, und ein Doppel-Kicker ist lang genug, um zum Steuerstand zurückgeführt zu werden. Zwei Winschen auf dem Kajütdach bedienen die Fallen, und zwei Primärwinschen befinden sich neben dem Steuerstand, was das hervorragende Rope Handling in der Plicht bei geringer Last unterstützt. (2)
Leistung unter Segeln
In einem Artikel für das Yachting Monthly stellte der Rezensent fest, dass die J/99 viel Geschwindigkeit im Vortrieb lieferte – und das mühelos. Bei 8 Knoten Wind hätte die Crew genauso gut mit 4 Knoten segeln können, ohne dass es an Bord zu Stress gekommen wäre. Weder das Boot noch die Crew waren bei Geschwindigkeiten belastet, die nur wenige 32-Fuß-Fahrtenyachten erreichen. Bei 12–16 Knoten wahrem Wind befand sie sich in ihrem Element. Getestet im Solent bei 17–25 Knoten erreichte sie unter voller Großsegel und nicht überlappendem J2-Genua bei 17 Knoten Wind und 38° wahrer Windwinkel 6,7 Knoten. Diese Kombination fühlte sich bei Böen über 20 Knoten jedoch etwas übertakelt an. Das Boot ist steif, und ein paar Körper auf der Kante würden am Wind helfen. Mit dem 100 m² großen A2-Spinnaker erreichte sie 8,4 Knoten bei 146° wahrer Windrichtung und segelte schnell bis zu Winkeln von 170°. Ein 66 m² großer, kabelloser Code Zero raste sie über den Solent bei bis zu neun Knoten raumschots vorbei. Sie kann mit voller Crew von sechs Personen gesegelt werden oder auch mit kleiner Crew und unabhängig von der gewählten Taktik mit minimalem Aufwand auf Langstrecke eingesetzt werden. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Raum nicht prunkvoll, aber praktisch und einfach gehalten, mit genau dem nötigen Komfort – und so grundlegend, dass er nicht jedem zusagen wird. Der Salon wird von Sofakojen flankiert, die sich um einen zentralen Tisch im Bereich des durchgesteckten Mastes gruppieren, wobei Stoffbeutel die Rumpfseiten überziehen. Zwei Achterkabinen bieten Schlafplätze dort, wo sie benötigt werden, und die Vorpiek ist ein geräumiger, offener Bereich zur Aufbewahrung von Segeln mit einer eingebauten Nasszelle hinter dem Backbordschott; die Toilette selbst ist minimalistisch. Eine einfache Pantry bietet einen zweiflammigen Gasherd, eine Spüle und Stauraum. Die Standardaufteilung bietet Platz für sechs Personen, wobei eine Option für Außenkojen (Pipecots) außerhalb der Sofas diese Zahl auf acht erhöht.
Ausrüstung und Antrieb
Das Standardboot verfügt über eine 70Ah AGM-Batterie für den Motorstart und eine 100Ah für die Verbraucher, die vom serienmäßigen Motorenlichtmaschine geladen werden. Der 20 PS starke Volvo Penta D1-20 sorgt für den Hilfsantrieb. Ein getestetes Boot war mit nagelneuen 3Di-Carbonsegeln ausgestattet, was zwar Kosten und Leistung erhöht, aber nicht zum Standard gehört. Die Pinne krümmt sich nach oben, um Platz für ein darunter montiertes Rettungsboot zu schaffen. Zudem gibt es reichlich Platz und die Option, eine Radsteuerung im hinteren Cockpitbereich zu installieren, obwohl das Boot standardmäßig mit Pinne gesteuert wird; auch bei der optionalen Version mit Doppelruder liegt die Steuerung weiterhin auf einer einzigen Pinne.
Das Fazit
Die J/99 ist eine konzentrierte Hochleistungs-Maschine für das Offshore-Segeln: ein von Johnstone entworfener 32-Fuß-Rumpf, der Segler belohnt, die Geschwindigkeit und Kontrolle über Komfort anstelle von Luxus suchen. Sie ist absolut schnell, einhand leicht zu handhaben und auf Deck durchdacht aufgeteilt, aber ihr Innenraum ist bewusst minimalistisch gehalten und das Ruder fühlt sich schwer an – was nicht für alle Reviert, die eine entspannte Fahrtenyacht suchen.
Vorteile
- Mühelose Geschwindigkeit und kurze Passagen für ihre Größe
- Praktisches Decks-Layout mit hervorragender Leinenführung in der Plicht
- Festes Bugspriet und Hakenfok-Rigg ermöglichen flexible symmetrische/assymmetrische Aufstellungen
- Zwei Achterkabinen und eine für das Rettungsboot optimierte, geschwungene Pinne für den Hochseeeinsatz
Nachteile
- Einfaches, minimalistisches Interieur, das nicht für traditionellen Fahrtenkomfort ausgelegt ist
- Gewicht auf der Pinne
- Kein reines Fahrtenboot
- Verarbeitungsqualität bei frühen Rümpfen unterhalb des oberen Mittelmaßes
