Design e Costruzione
Lo scafo e la coperta del 370 sono in vetroresina triaxiale tessuta a mano, con il ponte realizzato in sandwich PolyCore anziché con materiali organici. Lo scafo è rinforzato da una griglia interna, e la giunzione scafo-coperta è imbullonata e resinata con sigillante uretanico. L'attrezzatura di coperta è fissata con bulloni passanti con contropiastre in alluminio, un dettaglio che testimonia l'intento del cantiere di garantire un'eccellente integrità strutturale nel tempo. Alcuni anni fa il progettista Bob Johnson ha sostituito i tradizionali specchi di poppa di Island Packet con poppe a scivolo che offrono una grande piattaforma vicino al livello dell'acqua; la coperta presenta il classico e straordinario motivo antiscivolo con eccellenti punti d'appoggio dove servono. Una falchetta alta e i paramare del pozzetto interamente in vetroresina riflettono una filosofia di bassa manutenzione, rafforzata da tientibene in acciaio inossidabile facili da pulire sia all'interno che all'esterno, e da meno teak rispetto ai modelli precedenti, con tutto il teak esterno trattato con Cetol. (1)
Armo e Manovra
La barca è armata a cutter con una randa avvolgibile in albero ora standard. Con l'avvolgimento in albero si registra una perdita significativa di superficie velica, poiché la balumina deve essere dritta, anche se la superficie velica totale compresa la trinchetta rimane di 814 piedi quadrati. Il boma facilmente raggiungibile e i gavoni per le cime di poppa per ridurre il disordine delle manovre portate a poppa mostrano una coperta progettata per il controllo con equipaggio ridotto; Island Packet risolve bene questo aspetto lasciando le drizze di fiocco e trinchetta all'albero. La barca da prova montava il boma del fiocco Hoyt opzionale e la trinchetta insieme a un salpa-ancora Muir. In acqua, i velisti di prova hanno trovato il cerchio di rotazione ridotto, la barca si fermava e faceva retromarcia in modo affidabile, e non c'era imbardata dell'elica laterale. La barca virava facilmente di circa 90 gradi e navigava al lasco a velocità simile a quella di bolina stretta, anche se la prua alta può ingannare persino con leggere venti al traverso. Il timone a cremagliera è da tempo un elemento di affidabilità di Island Packet, e l'ultimo sistema Lewmar Cobra sulla barca da prova ha rappresentato un netto miglioramento. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'enorme dinette del 370 è riempita di comodi gavoni per carte nautiche, libri e necessità della crociera; la cucina è efficiente, con molti ripostigli e un doppio lavandino leggermente disassato rispetto all'asse longitudinale. La refrigerazione a chiglia è un sistema semplice, efficiente e privo di problemi, unico tra pochi cantieri. La cabina di prua ospita una grande cuccetta doppia a isola con buon accesso dai lati; il bagno è dotato di box doccia e ampio spazio per le manovre, con porte sia verso la dinette che verso la cabina di prua. La cuccetta doppia disassata nella cabina di poppa si rivela una comoda cuccetta marina se dotata di una paratia divisoria; la stazione di carteggio è integrata nella cabina di poppa con un passaggio diretto alla dinette. La poltrona cartografica regolabile elettricamente e le luci alogene con dimmer distribuite in tutta la barca aggiungono un comfort silenzioso, mentre la stazione di carteggio stessa non ha un quadro elettrico principale: i disugi e gli amperimetri si trovano dietro la porta di un armadio. I sedili del pozzetto sono molto comodi, con schienali ben inclinati, e i grandi gavoni a sedile presentano meccanismi di sgancio interni per consentire a un membro dell'equipaggio intrappolato di uscire facilmente.
Motore e sistemi
Il motore diesel Yanmar è posizionato profondamente nel pozzetto della chiglia; sulla barca da prova era disponibile una potenza generosa — 3.000 giri/minuti fornivano una velocità di 7 nodi. Il posizionamento del motore in basso nello scafo contribuisce alla distribuzione dei pesi della barca, ma non viene descritto nei registri oltre al suo luogo di installazione. Le scelte per l'impianto elettrico e la refrigerazione riflettono una preferenza per la semplicità: il raffreddamento a chiglia elimina la dipendenza dell'aria condizionata dal ventilatore e dal filtro antiprezzo, e la disposizione dei fusibili mantiene pulita la plancetta della stazione di carteggio a scapito dell'accesso remoto.
Il verdetto
L'Island Packet 370 è una barca da crociera progettata per uno scopo preciso, che racchiude l'eredità del marchio in un'impronta gestibile di 38 piedi. I dettagli costruttivi, l'ergonomia della coperta e lo stivaggio sottocoperta sono orientati interamente alle lunghe navigazioni a bordo piuttosto che alle regate ad alte prestazioni; le opzioni aggiuntive in versione cutter estendono ulteriormente la sua flessibilità con aria leggera e in spazi ristretti.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina triassiale stratificato a mano con coperta in sandwich PolyCore e giunzione chiglia-scafo imbullonata e resinata
- Poppa a scivolo, eccezionale sistema antisdrucciolo, bordo libero alto e gavoni interni a chiusura rapida per la sicurezza dell'equipaggio
- Frigorifero a raffreddamento passivo e avvolgimento nell'albero di serie; il rinvio del cavo in piombo per l'armo con equipaggio ridotto è ben eseguito
- Retromarcia affidabile e piccolo raggio di virata senza effetto evolutivo dell'elica; il timone a cremagliera migliorato sulla barca da prova
Svantaggi
- Perdita significativa di superficie velica con l'avvolgimento in albero standard
- La prua alta ingaggia facilmente venti portanti leggeri durante le manovre
- La stazione di carteggio manca di un quadro di protezione sul frontale della postazione
- Il posizionamento del motore in profonda sentina della chiglia complica l'accesso
