Design e Costruzione
Lo scafo del 367 è in vetroresina piena stratificata a mano, mentre la coperta e la tuga utilizzano un sandwich di balsa per rigidità e isolamento. Pearson ha unito la coperta allo scafo con elementi di fissaggio e quella che sembra essere resina epossidica rinforzata; all'interno della barca, una controstampa laminata e una paratia rigida separano la cabina dal motore. Sotto la linea di galleggiamento, l'opera viva è stata riprogettata rispetto all'ancora del 365: una chiglia a pinna da cinque piedi e sei pollici sostiene 7.300 libbre di zavorra in piombo completamente incapsulata, e un timone su skeg più lungo è ben protetto per il controllo. Una sentina profonda 34 pollici si trova nella zona della chiglia di poppa e può essere danneggiata se la barca si trova in un incaglio duro su rocce o coralli. In coperta, le murate stampate e le superfici sgombre con quattro ampi ombrinali e un alto paramare offrono un appoggio stabile e drenante, mentre i corrimano lunghi per tutta la cabina e le doppi draglie facilitano i movimenti con vento forte. (1)
Armo e Manovra
L'armo a cutter è interamente ininterrotto di serie, con un albero passante su una base in acciaio e un fiocco avvolgibile opzionale. Rispetto al 365, l'albero è più alto e posizionato circa 18 pollici più a poppa, aprendo il triangolo di prua di circa il 13 percento per la trinchetta. La strallo principale e la trinchetta sono autoviranti, e tutte le manovre corrono all'albero, il che si adatta bene alla navigazione con equipaggio ridotto. Sotto vela porta una randa più grande, una vela di prua con rendimento del 95 percento e una minuscola trinchetta; naviga bene su tutte le andature, irrigidendosi a 15 gradi e raggiungendo il massimo comfort tra i 15 e i 20 gradi di sbandamento. Ha bisogno di 10 nodi o più per manovrare agevolmente, stringe il vento in modo accettabile a 40 gradi dal vento e, con 20 nodi, la vela di prua viene ammainata per prima, con la randa terzarolata e la trinchetta come unica risorsa sopra i 25 nodi. Una randa a doppio terzo con la trinchetta autovirante costituisce una combinazione sicura per il cattivo tempo. Gli armatori riportano giorni di navigazione consecutivi di oltre 120 miglia e occasionali giornate di 140 miglia in totale comfort.
Abitabilità
All'interno, il 367 presenta finiture in teak con un pagliolato in teak e acero. Il tambuccio è spostato a dritta dietro un grande ponte di collegamento, aprendosi su una cucina a U a sinistra con un profondo lavello doppio, fornello a propano a tre fuochi con forno e una ghiacciaia da 11,2 piedi cubi alimentata da pompe a pedale manuali e ad alta pressione. Una stazione di carteggio a sinistra conduce a due divani a 7 piedi che si trasformano in cuccette di guardia con coperte antivegetativa, mentre il divano di dritta si estende per diventare una cuccetta doppia. Lo spazio di stivaggio è immenso: due dei tre serbatoi dell'acqua da 50 galloni si trovano sotto i divani, il terzo e un serbatoio delle acque nere da 15 galloni sono sotto la cuccetta a V di prua, e un gavone per alcol si nasconde sopra i divani. Il bagno di dritta è dotato di doccia separata con seduta, mentre la cabina di prua ospita una cuccetta a V a 7 piedi con sezione posteriore rimovibile e stivaggio per le cime di prua. La ventilazione proviene da due boccaporti Bomar e cinque oblò apribili, con quattro oblò fissi che illuminano la dinette; Pearson offriva gli oblò apribili come optional.
Problemi noti
L'acqua stagnante corrode la piastra di base dell'albero in acciaio e la parte inferiore dell'albero stesso, anche se le riparazioni sono semplici e non richiedono la sostituzione dell'albero. Gli assi dell'elica flessi sono più comuni sul 367 a causa della lunghezza esposta dell'asse e del ridotto spazio tra lo skeg e l'elica. Il serbatoio carburante in alluminio da 50 galloni dietro il motore dura circa 25-30 anni, e la sua sostituzione richiede lo smontaggio del motore; molti armatori installano invece due serbatoi da 25 galloni attraverso i gavoni delle vele. Le osteriggi che perdono, specialmente quelle fisse, sono un problema ricorrente. L'accesso al motore sotto il pozzetto è angusto e difficile, nonostante i pannelli sotto il tambuccio e nei gavoni delle vele.
Il verdetto
Il Pearson 367 è un cutter d'altura compatto con un armo pensato per la divisione del vento e interni decisamente spaziosi e ben stivati per la sua lunghezza. La produzione limitata e il basso numero di scafi lo rendono una rarità da cercare, e diversi punti deboli strutturali e meccanici richiedono una perizia accurata, ma il comportamento marino dolce e l'adattabilità con equipaggio ridotto rimangono i suoi punti di forza più autentici.
Vantaggi
- Randa e trinchetta autoviranti che semplificano la navigazione con equipaggio ridotto
- Zavorra in piombo incapsulata e timone protetto su skeg per massima sicurezza in altura
- Immensa capacità di stivaggio con 150 galloni d'acqua e cucina pratica
Svantaggi
- Difficile accesso al motore e sostituzione dei serbatoi che richiede lo smontaggio del motore
- Base dell'albero corrosa e assi dell'elica soggetti a problemi a causa dello stretto spazio sullo skeg
- Infiltrazioni regolari dal portello fisso e una sentina profonda della chiglia a poppa vulnerabile
