设计与建造
370 的船体和甲板采用手工铺设的三轴编织玻璃钢，甲板采用 PolyCore 而非有机材料作为夹芯。船体通过内部网格系统进行加强，船体与甲板的连接处采用螺栓固定并用聚氨酯密封胶粘合。甲板五金件均配有铝制背板并穿透螺栓固定，这一细节体现了船厂对长期结构完整性的重视。几年前，设计师 Bob Johnson 替换了 Island Packet 传统的艉板，改用勺形船尾，在接近水线处提供了一个大型平台；甲板上保留了熟悉的出色防滑纹理，并在需要的地方提供了极佳的抓握点。高舷缘和全玻璃钢驾驶舱围板体现了低维护的理念，舱内外的不锈钢扶手也加强了这一设计，且与早期型号相比减少了柚木的使用，所有外部柚木均经过 Cetol 处理。 (1)
帆装与操控
该船采用卡特单桅纵帆装，现在标配桅内卷收主帆。由于后缘必须保持笔直，桅内卷收会导致帆面积显著减少，不过包括支索帆在内的总帆面积仍为 814 平方英尺。易于触及的帆桁和用于减少向后引出的乱线（spaghetti）的导绳槽，显示出专为少人操作配置的甲板布局，而 Island Packet 将前帆和支索帆升降索引留在桅杆上，这一点做得非常到位。测试船搭载了选配的 Hoyt 前帆桁和支索帆，以及 Muir 锚机。在水面上，试航水手发现其回转半径小，船只停泊和倒车可靠，且没有螺旋桨侧向冲击。船只通过约 90 度的迎风换舷非常轻松，在横风航行时的速度与迎风近驶时基本相同，尽管高耸的船首可能会在轻微的侧风中产生顶风感。齿轮齿条操舵长期以来一直是 Island Packet 的可靠性特色，而测试船上最新的 Lewmar Cobra 系统则是一个显著的改进。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Catalina 370 宽敞的主舱内布置了便于取放海图、书籍和巡航必需品的储物空间，厨房则非常高效，配有大量储物柜以及一个略微偏离首尾中线的双水槽。龙骨冷却式冰箱是少数船厂独有的简单、高效且免维护的系统。艏舱设有一个大型岛式双人床位，两侧通道便利；卫生间配有淋浴间和充足的操纵空间，并带有通往主舱和艏舱的舱门。如果加装了隔板，艉舱的偏置双人床位似乎是一个非常适合的防滚床位，导航台则与艉舱融为一体，并设有通往主舱的贯通门。电动可调式航海座椅以及全船配备的带调光器的卤素灯增添了静谧的舒适感，而导航台本身没有断路器面板——断路器和仪表位于柜门后方。驾驶舱座椅非常舒适，靠背角度设计得很好，大型的座椅储物箱内部配有弹簧锁扣，以便被困在里面的船员能够脱身。
发动机与系统
Yanmar 柴油机深埋在龙骨井中，在测试船上拥有充足的动力——3,000 转/分钟可提供 7 节的船速。发动机低置在船体中不仅有助于整船的质量分布，但在记录中除了其位置外，未对其做更多描述。电气和制冷系统的选择偏向于简单化：龙骨冷却消除了冰箱对风扇和防海滤网（sea-strainer）的依赖，而断路器布置虽然牺牲了远程访问的便利性，但保持了导航台面整洁。
总结
Island Packet 370 是一款专为巡航而设计的帆船，将该品牌的传统精髓浓缩在易于驾驭的 38 英尺空间内。其建造细节、甲板人体工程学以及舱内储物设计完全针对长居航行而非性能竞赛，而选配的卡特单桅纵帆装配置则进一步提升了其在轻风和狭窄水域中的灵活性。
优点
- 手糊三向玻璃钢结构船体，配 PolyCore 夹芯甲板以及螺栓连接、粘接的船体与甲板连接处
- 猪嘴型船尾，出色的防滑性、高舷缘以及便于船员安全的内部开合储物柜
- 标配龙骨冷却冰箱和桅内卷收系统；少人操作时的铅管铺设做得很好
- 可靠的倒车功能和极小的转弯半径，且无螺旋桨拍击；测试船上的齿轮齿条操舵得到了改进
缺点
- 标准桅内卷收导致帆面积显著损失
- 在操纵时，高船首在轻微侧风中易受干扰
- 导航台面缺乏断路器面板
- 深达龙骨坑的发动机布置使检修通道变得复杂
