Design und Konstruktion
Die Hunter 36-2 ist überwiegend aus GFK gebaut, wobei das Unterwasserschiff aus massivem Glasfaser besteht und das Überwasserschiff im Hunter-Stil der damaligen Zeit als Sandwichbau mit Balsaholzkern ausgeführt ist. Der Bug ist für die Schlagfestigkeit mit Kevlar verstärkt, und der Rumpf ist an einer nach außen gerichteten Flanschplatte, die mit Klebstoff eingedichtet und über ihre gesamte Perimeterseite verbolzt ist, mit dem Deck verbunden. Mit 5.023 Pfund Bleiballast bei einer Verdrängung von 13.900 Pfund weisen das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36,14 Prozent und eine Komfort-Ratio nahe 24 sie eher als Fahrtenyacht für küstennahe Reviere denn als Blauwasser-Expeditionsboot aus. Der umgekehrte Spiegel und das intern montierte Spatenruder zeugen von einer zeitgenössischen Rumpfform, die auf maximales Innenraumvolumen und geschützte Steuerung ausgelegt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Ihr B&R-Rigg ist mit einem Rollgroßsegel ausgestattet. Diese Konfiguration opfert die trimmbare Form eines herkömmlichen Großsegels zugunsten des Komforts beim Einhandsegeln mit kleiner Crew und der platzsparenden Lagerung am Mast. Die 780 Quadratfuß große Segelfläche des 7/8-Slups sorgt für einen gut anspringenden Rumpf, dessen Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung von 21,58 auf eine gute Beschleunigung bei Wind hindeutet, während die Rumpfgeschwindigkeit von 7,49 Knoten unter normaler Motorisierung das Limit setzt. Das Spatenruder und der Flossenkiel sorgen für ein stabiles Kursverhalten und eine für Hafenmanöver ausreichend enge Wendekreis-Breite, wobei der feste Mastroller des Riggs bedeutet, dass die Segelwechsel am Mast und nicht an Deck stattfinden.
Unterbringung
Die Konstruktionsentscheidungen von Hunter Marine oberhalb der Wasserlinie begünstigten das geräumige Überwasserschiff mit Balsakern, das es der 36-2 ermöglicht, eine Breite von 12 Fuß in einen breiten, offenen Salon und die Vorschiffskabine zu übertragen, ohne die Gewichtsnachteile von massivem GFK in Kauf nehmen zu müssen. Die Wassertankkapazität von 75 Gallonen und der Kraftstofftank von 38 Gallonen eignen sich für längere Wochenenden oder Küstentörns, und das Kenterungsverhältnis von 2,0 ordnet das Boot fest in die Kategorie der Fahrtenyachten für geschützte Gewässer ein und nicht in die Klasse für Hochseetauglichkeit. Der umgekehrte Spiegel schließt das Heck sauber ab und vergrößert die Plichtfläche – eine Priorität bei der Aufteilung, die mit der Entwicklung des Bootes aus der Hunter 356 übereinstimmt.
Das Fazit
Die Hunter 36-2 ist eine praktische, volumenorientierte Fahrtenyacht aus den späten Hunter-Jahren von Henderson: Sie lässt sich dank des Mastfurler-B&R-Riggs problemlos einhand segeln, ist auf einem soliden, verbindungsgelenkverleimten GFK-Rumpf mit vernünftigem Ballast gebaut und für komfortables Leben von Hafen zu Hafen ausgelegt – weniger für schwere Wetterpassagen auf See. Sie eignet sich am besten als ausgereifte Weiterentwicklung der 356 für Segler, die einfache Handhabung und Innenraumvolumen über trimmbare Leistung oder Hochseetauglichkeit stellen.
Vorteile
- Das Mastfurl-Rigg von B&R vereinfacht das Segeln mit kleiner Crew
- Solides GFK unter der Wasserlinie mit Kevlar-Bugverstärkung
- Durchgebolzte, nach außen gerichtete Flansch-Rumpf-Deck-Verbindung
- Großzügige Breite und Tankkapazitäten für Küstenfahrten
Nachteile
- Der feste Mastfurler begrenzt die Feinabstimmung der Segelform
- Die Kenterungsverhältnisse und Komfort-Ratios eignen sich für geschützte Gewässer, nicht für das Offshore-Segeln
- Nicht mehr in Produktion, was die Werftverfügbarkeit der ursprünglichen Hunter-Linie beendet
