Hunter 34 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni con tre cabine armatoriali sono le più comuni sul mercato dell'usato, anche se compaiono entrambi i tipi di layout e le barche ex-charter sono frequenti. Il piano a tre cabine è stato uno dei primi sotto i 35 piedi a offrire questa configurazione, con una cuccetta a V molto a prua, un bagno a tutta larghezza, una dinette trasversale e una piccola cabina di poppa. Esiste anche una versione con due cabine private, dotata di un ampio salone e di una grande cuccetta doppia a poppa ricavata sotto il pagliolato del pozzetto. In ogni caso, gli interni sono spesso citati come il motivo principale per cui gli acquirenti scelgono questa barca.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Oltre al motore diesel standard Yanmar 3GMF, gli esemplari usati spesso montano un cartografico, bimini, sprayhood, acqua calda, aria condizionata e autopilota. In misura meno costante, gli acquirenti possono trovare impianti solari, radar, riscaldamento, plancetta di poppa, gru di poppa per il tender, una configurazione per la gestione delle vele con equipaggio ridotto e AIS come aggiornamenti effettuati dagli armatori. Per chi valuta l'acquisto, il pacchetto energia e potenza (pannelli solari per servizi, forse un banco batterie più grande) è fondamentale su una barca la cui cucina originale ha iniziato con il cherosene per passare poi all'alcol; le finiture in tela e i componenti per la gestione delle vele, come sprayhood e bimini, proteggono le finiture in teak, spesso oggetto di critiche. Gli aggiornamenti per la navigazione e il comfort, come cartografico, autopilota e aria condizionata, testimoniano il suo ruolo costiero ma non compensano i problemi strutturali elencati di seguito.

Cosa ispezionare

La fessurazione capillare nota come "Hunter Smile" sulla parte anteriore della giunzione chiglia-scafo è l'elemento caratteristico da controllare; gli armatori segnalano inoltre che la giunzione può fessurarsi lasciando entrare acqua salata. Le chiglie in ghisa suscitano spesso lamentele per la presenza di ruggine in punti dove la protezione originale del cantiere era stata inadeguata, e qualsiasi perdita dalla losca può rimanere intrappolata tra il controstampo dello scafo e lo scafo esterno senza raggiungere la sentina. Il timone originale è stato segnalato come troppo piccolo e debole, con casi di fessurazione; è quindi bene confermare l'installazione di un timone successivo più grande. La mancanza di sartie inferiori nell'armo B&R significa che una rottura dello strallo di prua può far abbattere l'albero, un rischio che un armatore ha sperimentato sulla propria barca. I vuoti nel gelcoat di coperta, le bolle osmotiche, le coperture dei gavoni scolorite e il laminato del pozzetto delaminato completano l'elenco delle verifiche da eseguire. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano negli Stati Uniti, in Canada, a Guadalupa, Grenada e nel Regno Unito. Una lista di controllo pratica per il mercato dell'usato: confermare la giunzione chiglia-scafo e sorridere, verificare l'aggiornamento del timone e la verniciatura della chiglia, testare per verificare la presenza di infiltrazioni dal controstampo, ispezionare l'anima della coperta e il gelcoat, e esaminare lo strallo di prua e i terminali delle manovre. Accettate la tendenza all'instabilità e l'usura degli interni come prezzo da pagare per una barca da crociera costiera spaziosa e veloce, degna di essere posseduta se la struttura è solida.