Hunter 34 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, bien que les deux aménagements soient présents, et les bateaux issus du charter y sont fréquents. Le plan à trois cabines a été l'un des premiers sous 35 pieds à proposer cette configuration, avec une cabine avant en V très en avant, des WC sur toute la largeur, un carré transversal et une petite cabine arrière. Une version à deux cabines privées avec un carré spacieux et une grande couchette double arrière logée sous le fond du cockpit existe également. Dans tous les cas, l'intérieur est souvent cité comme le principal argument de choix pour les acheteurs.

Équipement et améliorations courantes

Au-delà du moteur diesel Yanmar 3GMF standard, les exemplaires d'occasion disposent souvent d'un traceur de cartes, d'un bimini, d'un capote de descente, d'eau chaude, de la climatisation et d'un pilote automatique. Moins systématiquement, les acheteurs trouveront des panneaux solaires, un radar, un chauffage, une plateforme de bain, des bossoirs d'annexe, une configuration pour manœuvre en équipage réduit et l'AIS comme améliorations apportées par le propriétaire. Pour un acheteur, le groupe énergie et puissance (panneaux solaires de service, peut-être un parc de batteries plus important) est d'autant plus important sur un bateau dont la cuisine d'origine a commencé avec du kérosène puis de l'alcool ; les ajouts de tissu et de manœuvre comme une capote de descente et un bimini protègent les boiseries en teck souvent critiquées. Les améliorations de navigation et de confort telles qu'un traceur de cartes, un pilote automatique et la climatisation témoignent de son programme côtier, mais elles ne compensent pas les points structurels présentés ci-dessous.

Ce qu'il faut inspecter

La faïence « Hunter Smile » au niveau de l'extrémité avant du joint coque-quille est le point clé à surveiller, et les propriétaires signalent fréquemment que ce joint se fissure pour laisser entrer l'eau salée. Les quilles en fonte sont également sujettes aux plaintes concernant la rouille là où la protection d'origine était insuffisante, et toute fuite au niveau des joints de presse-étoupe peut stagner entre le contre-moule et la coque sans atteindre la cale. Le safran d'origine était jugé trop petit et trop faible, avec des cas de fissuration, il convient donc de confirmer l'installation d'un safran plus grand ultérieurement ; l'absence de bôme avant sur le gréement B&R signifie qu'une rupture de l'étai de voile d'avant peut faire chuter le mât, un risque que l'un des propriétaires a malheureusement expérimenté. Les vides dans le gelcoat du pont, les bulles osmotiques, les couvercles de bailissons clairs et le stratifié séparé du cockpit complètent la liste des points à inspecter lors de l'expertise. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent régulièrement aux États-Unis, au Canada, en Guadeloupe, à la Grenade et au Royaume-Uni. Une liste de contrôle pratique pour le marché de l'occasion : confirmer l'état de la liaison coque-quille avec satisfaction, vérifier l'amélioration du safran et l'étanchéité de la peinture de quille, tester l'absence d'infiltrations dans les varangues, inspecter l'âme du pont et le gelcoat, et examiner l'état de l'étai de voile d'avant et des terminaisons de gréement. Acceptez la gîte importante et l'usure intérieure comme le prix à payer pour un croiseur côtier spacieux et rapide, d'autant plus précieux s'il est structurellement sain.