Design e Costruzione
Ogni HH66 è una barca interamente in carbonio: paratie, alberi, derive a baionetta e asse del timone sono tutti in fibra di carbonio, e il cantiere infonde tutti gli scafi con resina epossidica utilizzando i materiali più fini, resistenti e leggeri disponibili. Cruising World ha trovato la qualità costruttiva semplicemente impeccabile, con materiali e dettagli simili a quelli dell'HH55 più piccolo. Il profilo dello scafo è lungo a prua, più piatto nella sezione centrale e più largo sullo specchio di poppa, con meno slancio longitudinale rispetto ai precedenti progetti Gunboat di Gino Morrelli — una forma che il progettista ha abbinato a profonde derive a baionetta in carbonio a forma di C che aumentano la portanza verticale e la resistenza laterale, attenuando al contempo il beccheggio. Con un dislocamento di poco inferiore alle 40.000 libbre secondo Cruising World, o circa 46.000 libbre completamente equipaggiata secondo Sailing World, la barca presenta un baglio massimo di 28,5 piedi e un pescaggio massimo di 13,1 piedi con le derive a baionetta abbassate. (1)
Armo e Manovra
L'HH66 è costruito attorno al puro piacere della vela, con un pozzetto di prua che facilita la gestione delle manovre e le navigazioni, e ogni esemplare è dotato di un pozzetto di poppa. La versione con timone a poppa colloca due postazioni di timoneria a poppa per una migliore visibilità e un salone più ampio, mentre la variante SCF (con timone a prua) mette in risalto l'esperienza di navigazione dall'interno. Al timone, brevi barre in carbonio e due ruote si collegano al sistema di timoneria, e pulsanti nei braccioli controllano il trasto, le scotte della randa e del fiocco, nonché l'abbattimento e l'issata delle derive; un pulsante di emergenza ammaina e depotenzia la randa e il vang in caso di raffica improvvisa. La randa square-top viene issata su un winch drizza elettrico con stopper, e può essere armato uno spinnaker A5 o un Code Zero — srotolando quest'ultimo, la velocità a vela sale fino a 10 nodi in un batter d'occhio. Una versione turbo-rig aggiunge ancora più potenza al piano velico, e un sistema anti-sbandamento UpsideUp di Ocean Data System monitora i carichi sulle sartie e attiva allarmi o lascia andare automaticamente le scotte. (1)
Accommodations
L'HH66 è una barca da crociera prestazionale adatta alla navigazione d'altura, con interni spaziosi e finiture lussuose; il cantiere incoraggia la personalizzazione del piano degli interni affinché il layout di ogni armatore rifletta i propri gusti. Le cabine sono lussuose e una barca ispezionata presentava persino un pianoforte integrato, mentre un'altra nascondeva un piccolo pianoforte nella stazione di carteggio di prua a dritta. Alle estremità poppiere delle sezioni di sinistra e dritta si trovano identiche sedute del timone stampate, e la barca dispone anche di una timoneria interna come quella dell'HH55, che consente un comando protetto. Un gavone a prua ospita il generatore, l'impianto idraulico e le batterie per una distribuzione del peso ideale. (1)
Refit e proprietà
La proprietà di un HH66 presuppone un contesto professionale: la barca è tipicamente gestita da un equipaggio professionista, richiede un comandante a tempo pieno e necessita di otto-dieci mani esperte per regatare durante la notte. HH offre tender semi-personalizzati in vetroresina rinforzata con carbonio o tender standard Highfield; l'opzione EcoDrive consente di utilizzare motori diesel o motori elettrici che azionano le eliche in un silenzio privo di fumi, con un parallelo sistema ibrido diesel/elettrico, un grande impianto solare sulla tuga e idroregenerazione che supportano una vita sostenibile a lungo raggio in mare aperto. (2)
Il verdetto
L'HH66 è un traguardo unico nel design dei catamarani in carbonio — una barca da crociera custom con scafo a poppa fine, i cui sistemi privilegiano sia le prestazioni che una depotenziazione controllata, costruita per armatori che considerano la vela come un'attività professionale gestita e non come un passatempo occasionale.
Vantaggi
- Struttura interamente in carbonio con una lavorazione impeccabile e ingegneria interna
- Le derive a baionetta a C e lo scafo a basso slancio riducono il beccheggio e aggiungono portanza
- Gestione delle vele a pulsante con depotenziamento d'emergenza e monitoraggio anti-sbandamento
- Interni lussuosi personalizzabili; forti opzioni di energia offshore ibride e solari
Svantaggi
- Richiede un equipaggio professionista, un comandante a tempo pieno e grandi squadre per le regate
- Nessuna barca è uguale all'altra — i pezzi di ricambio e l'abituamento sono specifici dell'armatore
- La complessità dei sistemi richiede una manutenzione da parte di esperti
