Designoplæg & formål
HH66's kerneformål er at levere pålidelige, tocifrede marchhastigheder og uovertrufne egenskaber til havsejlads, uden at give afkald på de bekvemmeligheder, man forventer i en moderne superyacht. Morrelli & Melvin designede platformen ved at integrere de strukturelle erfaringer fra tre America’s Cup-kampagner, hvilket resulterede i en sandwichkonstruktion i 100 % kulfiber. Skrog, skot og dæksstøbninger er konstrueret med pre-preg kulfiber og epoxyharpiks, der er vakuuminfunderet og efterhærdet for at opnå en usædvanligt stærk, let og monocoque enhed.
Indvendigt er sansen for detaljer markant anderledes end de basale interiører i typiske performance-katamaraner. For at holde vægten nede og samtidig præsentere en æstetik som i en luksussuite, er de indvendige skotter og møbler bygget af lette sandwichpaneler, der er beklædt med tynde, eksklusive finertyper af eksotisk træ og ægte sten. Indretningen flyder sømløst fra en rummelig salon med panoramaudsigt til yderst tilpassede kahytter, der kan konfigureres til at huse seks til otte gæster i ultimativ komfort. Denne kompromisløse byggefilosofi placerer HH66 i en liga for sig og overgår langt finishen og stivheden i masseproducerede cruising-katamaraner i glasfiber.
Variationer & konfigurationer
HH66 er en semi-custom platform, der bygges i to primære konfigurationer, afhængigt af ejerens præferencer for styring og sejlhåndtering:
- HH66-SC (Sports Cruiser): Denne variant har dobbelte styrestande placeret agterude på dækket. Den henvender sig direkte til den kompromisløse sejler og tilbyder fremragende udsyn over dækket, frit udsyn til sejlplanen samt kulfiber-skålsæder og korte rorpinde (ekstraudstyr) for en utrolig taktil rorfornemmelse.
- HH66-SCF (Forward Helm): Dette "sedan-layout" er designet med en indendørs styrestand integreret i den forreste del af salonen, hvor alle fald, rebliner og skøder er ført til et lukket, forreste arbejdscockpit. Denne variant prioriterer beskyttelse i hårdt vejr, så en lille besætning kan styre hele båden fra et klimareguleret interiør, mens det agterste cockpit frigøres til et stort, plant opholdsområde.
Ud over rorkonfigurationerne kan ejerne skræddersy riggen. Mastemageren Southern Spars leverer enten en standard high-modulus kulfiberrig eller en fintunet "double-turboed" kapsejladsrig til konkurrencebrug. Under vandlinjen benytter båden buede, C-formede kulfiber-sværd, der giver vertikalt løft, hvilket reducerer det våde areal og skrogmodstanden betydeligt, når de er sænket.
Sejlegenskaber & håndtering
HH66's præstationer defineres af dens bemærkelsesværdige fysiske forhold. Med et deplacement på kun 39.683 pund i tom trim er den utrolig let for en båd af denne størrelse. Kombineret med et aggressivt sejlareal-til-deplacement-forhold (SA/D) på 34,48 har sejlbåden en acceleration som en sportsvogn og kan nemt matche eller overskride den sande vindhastighed i let luft. Dens deplacement-længde-forhold (D/L) på 64,63 vidner om et letdrevet skrogdesign med lav modstand, hvilket muliggør ubesværede oceanpassager med over 20 knob.
Ved roret er båden usædvanligt responsiv og giver en dynamisk og engagerende fornemmelse. De buede kulfibersværd kan justeres fra styrepladsen for at give op til 15 % dynamisk løft, hvilket stabiliserer skrogene dramatisk i søgang. Selvom båden er stiv og har en høj sikkerhedsmargin, kræver dens enorme sejlareal respekt. Da højtydende katamaraner ikke krænger for at afgive overskydende vindkraft, er HH66 udstyret med hydrauliske og elektriske trykknapstyringer, herunder en dedikeret "panikknap" ved rorpladsen. Et tryk på denne knap udløser øjeblikkeligt det hydrauliske tryk for at frigive storsejlsskødet og kicken, hvilket mindsker risikoen for overbelastning eller kæntring i et pludseligt vindstød.
Markedsbillede & økonomi
Da HH66 er en yderst kompleks, semi-custom konstruktion, produceres den i et begrænset antal og koster en betydelig sum på både nybåds- og brugtmarkedet. Den handles som et elitefartøj og holder sin værdi usædvanligt godt på grund af den globale efterspørgsel efter højtydende multihulls med stamtavle.
Potentielle ejere skal gå til HH66 med en forståelse for dens særlige økonomi. Kompositkonstruktionen, high-modulus kulfibermasterne og de avancerede hydrauliske systemer kræver specialiseret, professionel vedligeholdelse. Inspektion af rigning og sværd kræver ikke-destruktiv testning (NDT), og de avancerede elektriske netværk kræver en høj grad af teknisk indsigt. Selvom båden er yderst pålidelig, svarer vedligeholdelsen af et fartøj i denne kaliber til at passe en superbil, og købere bør budgettere derefter med henblik på ekspertvedligeholdelse.
Kendte problemer & afhjælpning
Der er ingen systemiske designfejl forbundet med HH66's skrog eller strukturelle konstruktion. Men systemernes store kompleksitet medfører områder, der kræver omhyggeligt tilsyn:
- PLC og elektriske systemer: Afhængigheden af Programmable Logic Controllers (PLC) til at styre de elektriske og hydrauliske trykknapspil betyder, at mindre elektriske fejl midlertidigt kan låse essentielt sejlhåndteringsudstyr. Ejer og kaptajn skal sørge for rene, korrosionsfrie forbindelser i de centrale ledningsknudepunkter og medbringe reservedele til kritiske digitale relæer.
- Slitage på rigning under høj belastning: Da den stående rigning i kulfiber/aramid og de hydrauliske storsejlsskøder arbejder under enormt træk, kan der hurtigt opstå sekundære slidpunkter på faldskiver, kasteblokke og aflasterbakker. Regelmæssig visuel kontrol af al løbende rigning under høj belastning er nødvendig for at opdage slid, før en line sprænger.
Modernisering & opgraderinger
I takt med at batteri- og fremdriftsteknologien har udviklet sig, har erfarne ejere af ældre HH66-modeller fokuseret på at opgradere deres både til moderne "grønne" standarder:
- Opgradering til lithium-batterier: Ældre skrog, der brugte standard lithium-batterier, opgraderes ofte til LiFePO4-banker (lithium-jernfosfat) med høj kapacitet. Disse opgraderinger muliggør en fuldt elektrisk, gasfri kabys og lader airconditionen køre natten over på inverterstrøm uden brug af generator.
- Integrering af solceller: Ved at udnytte det store areal på hyttetag og bimini har ejere integreret gangbare, højeffektive solpaneler, der kan generere over 4 kW strøm, hvilket reducerer generatorens driftstid betydelig under længere togter.
- Hybrid fremdrift: Selvom standard dieselopsætninger med 80-hk Yanmar-motorer fortsat er populære, har nogle ejere undersøgt muligheden for at eftermontere parallelle hybride diesel-elektriske fremdriftssystemer. Dette afspejler teknologien på nyere søsterskibe (såsom HH44), hvilket tillader lydløs sejlads for motor samt hydrogenerering under sejl.
Dommen
HH66 er en højtydende elitekatamaran, der formår at forene kapsejlads-DNA med luksuriøse tursejladsegenskaber. Det er ikke en båd for begyndere; den er derimod designet til erfarne, kræsne sejlere, der ønsker at tilbagelægge enorme oceaniske afstande med hastigheder, der overhaler vejrsystemerne, mens de slapper af i et usædvanligt velforarbejdet, moderne interiør.
Fordele
- Enestående, næsten uovertrufne sejlegenskaber med en marchhastighed på 20 knob, som let kan opretholdes.
- Overlegen kulfiberkonstruktion og strukturel stivhed.
- Yderst fleksibelt layout og rorkonfigurationer (SC vs. SCF).
- Fremragende indvendigt design og snedkerarbejde, der udnytter vægtbesparende finér.
- Avancerede trykknap-sikkerhedssystemer, herunder nødudløser til storsejlsskødet.
Ulemper
- Høj anskaffelsespris og store krav til løbende vedligeholdelse.
- De elektroniske og hydrauliske systemers høje kompleksitet kræver avanceret teknisk viden ved fejlfinding.
- Enorme sejlbelastninger kræver konstant årvågenhed og grundig oplæring af besætningen.
