Założenia projektowe i przeznaczenie
Główną misją HH66 jest zapewnienie niezawodnych, dwucyfrowych prędkości podróżnych i niezrównanych możliwości żeglugi oceanicznej bez poświęcania udogodnień oczekiwanych na nowoczesnym superjachcie. Biuro Morrelli & Melvin zaprojektowało tę platformę z wykorzystaniem doświadczeń konstrukcyjnych wyciągniętych z trzech kampanii America’s Cup, czego efektem jest struktura przekładkowa wykonana w 100% z włókna węglowego. Kadłub, grodzie i formy pokładu są zbudowane z preimpregnowanego włókna węglowego (pre-preg) i żywicy epoksydowej, laminowanych próżniowo i utwardzanych termicznie, co pozwoliło uzyskać wyjątkowo mocną, lekką konstrukcję skorupową (monokok).
Wewnątrz dbałość o szczegóły diametralnie różni się od surowych wnętrz typowych katamaranów regatowych. Aby utrzymać niską wagę, a jednocześnie zaprezentować estetykę luksusowego apartamentu, grodzie wewnętrzne i meble zbudowano z lekkich płyt przekładkowych wykończonych cienkimi, pięknymi fornirami z egzotycznego drewna i prawdziwego kamienia. Układ wnętrza płynnie przechodzi z przestronnego salonu z panoramicznym widokiem do wysoce spersonalizowanych kabin, które można skonfigurować tak, aby pomieściły od sześciu do ośmiu gości w najwyższym komforcie. Ta bezkompromisowa filozofia budowy plasuje HH66 w zupełnie własnej klasie, znacznie przewyższając jakością wykończenia i sztywnością seryjne turystyczne katamarany z laminatu poliestrowo-szklanego.
Wersje i konfiguracje
HH66 to platforma półseryjna (semi-custom) budowana w dwóch głównych konfiguracjach, określanych przez preferencje właściciela w zakresie sterowania i obsługi żagli:
- HH66-SC (Sports Cruiser): Ten wariant posiada podwójne stanowiska sterowe umieszczone na rufie na pokładzie. Trafia on bezpośrednio w gusta żeglarskich purystów, oferując wyjątkową widoczność na zewnątrz, doskonały widok na ożaglowanie oraz opcjonalne węglowe fotele kubełkowe i krótkie rumple, zapewniające niezwykle bezpośrednie czucie na sterze.
- HH66-SCF (Forward Helm): Zaprojektowany z wewnętrznym stanowiskiem sterowym zintegrowanym w przedniej części salonu, ten układ typu „sedan” prowadzi wszystkie fały, refbanty i szoty do zamkniętego, dziobowego kokpitu roboczego. Ten wariant stawia na pierwszym miejscu ochronę przed trudnymi warunkami pogodowymi, pozwalając żeglarzom pływającym w małej załodze zarządzać całym jachtem z klimatyzowanego wnętrza, jednocześnie uwalniając rufowy kokpit i tworząc tam rozległą, płaską przestrzeń towarzyską.
Poza konfiguracjami steru, właściciele mogą dostosować takielunek. Producent masztów Southern Spars dostarcza standardowy maszt z wysokomodułowego włókna węglowego lub wysoce dopracowany, regatowy takielunek typu „double-turbo” do kampanii sportowych. Poniżej linii wodnej jacht wykorzystuje zakrzywione, węglowe miecze szybrowe w kształcie litery C, które zapewniają siłę nośną (lift), znacznie redukując powierzchnię zmoczoną i opór kadłuba po opuszczeniu.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Osiągi HH66 definiują jego niezwykłe parametry fizyczne. Przy wyporności zaledwie 39 683 funtów (ok. 18 ton) w stanie pustym, jacht jest niezwykle lekki jak na swoją kubaturę. W połączeniu z agresywnym stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 34,48, jacht charakteryzuje się przyspieszeniem godnym samochodu sportowego i potrafi z łatwością wyrównać lub przekroczyć prędkość wiatru rzeczywistego w słabych wiatrach. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 64,63 jest dowodem na łatwość prowadzenia i niski opór kadłuba, co pozwala na bezwysiłkowe pokonywanie oceanów z prędkościami przekraczającymi 20 węzłów.
Na sterze jacht jest wyjątkowo responsywny, oferując dynamiczne i angażujące prowadzenie. Zakrzywione węglowe miecze szybrowe mogą być regulowane ze stanowiska sterowego, zapewniając do 15% dynamicznej siły nośnej, co radykalnie stabilizuje kadłuby na fali. Choć jacht jest sztywny na żaglach i charakteryzuje się dużym marginesem bezpieczeństwa, jego ogromna powierzchnia ożaglowania wymaga respektu. Ponieważ wyczynowe katamarany nie przechylają się, by zrzucić nadmiar siły wiatru, HH66 wyposażono w hydrauliczne i elektryczne sterowanie przyciskami, w tym dedykowany przycisk bezpieczeństwa („panic button”) przy kole sterowym. Naciśnięcie tego przycisku natychmiast zrzuca ciśnienie hydrauliczne, zwalniając szot grota i obciągacz bomu, co eliminuje ryzyko przeciążenia takielunku lub wywrotki w nagłym szkwale.
Sytuacja rynkowa i koszty
Ponieważ HH66 to wysoce skomplikowana jednostka budowana na zamówienie, powstaje w ograniczonych ilościach i osiąga wysokie ceny zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym. Jacht ten funkcjonuje w segmencie elitarnym, wyjątkowo dobrze utrzymując swoją wartość ze względu na globalny popyt na markowe, wyczynowe wielokadłubowce.
Potencjalni właściciele muszą podejść do zakupu HH66 ze zrozumieniem specyfiki kosztów jego eksploatacji. Konstrukcja kompozytowa, maszty z wysokomodułowego włókna węglowego oraz zaawansowane układy hydrauliczne wymagają specjalistycznej, profesjonalnej konserwacji. Przeglądy olinowania i płetw wymagają badań nieniszczących (NDT), a wyrafinowane sieci elektryczne wymagają wysokiego poziomu nadzoru technicznego. Choć jacht jest niezwykle niezawodny, utrzymanie jednostki tej klasy przypomina serwisowanie supersamochodu, a kupujący powinni odpowiednio zaplanować budżet na profesjonalne utrzymanie.
Znane problemy i diagnostyka
Nie stwierdzono żadnych systemowych wad projektowych związanych z kadłubem lub konstrukcją HH66. Jednak sama złożoność jego systemów sprawia, że niektóre obszary wymagają szczególnej uwagi:
- Systemy PLC i elektryczne: Oparcie sterowania hydraulicznymi i elektrycznymi kabestanami na sterownikach PLC (Programmable Logic Controllers) oznacza, że drobne usterki elektryczne mogą tymczasowo zablokować kluczowe urządzenia do obsługi żagli. Właściciele i kapitanowie muszą dbać o czyste, wolne od korozji połączenia w centralnych skrzynkach rozdzielczych i posiadać zapasowe krytyczne przekaźniki cyfrowe.
- Zużycie olinowania pod dużym obciążeniem: Ponieważ olinowanie stałe z włókna węglowego/aramidu oraz hydrauliczne szoty grota pracują pod ogromnym napięciem, w miejscach styku na rolkach fałowych, blokach zwrotnych i szczękach stoperów może dochodzić do szybkiego zużycia. Niezbędne są regularne kontrole wizualne całego olinowania ruchomego pracującego pod dużym obciążeniem, aby wykryć przetarcia, zanim lina pęknie.
Modernizacje i ulepszenia
Wraz z postępem w dziedzinie akumulatorów i napędów, doświadczeni właściciele starszych modeli HH66 skupiają się na dostosowaniu swoich jachtów do nowoczesnych standardów ekologicznych:
- Modernizacja akumulatorów litowych: Starsze kadłuby, w których stosowano standardowe akumulatory litowe, są często doposażane w banki LiFePO4 (litowo-żelazowo-fosforanowe) o dużej pojemności. Modernizacja ta pozwala na stworzenie w pełni elektrycznego, pozbawionego gazu kambuza oraz umożliwia działanie klimatyzacji przez całą noc z zasilania z falownika bez konieczności uruchamiania generatora.
- Integracja paneli słonecznych: Wykorzystując ogromną powierzchnię dachu nadbudówki i bimini, właściciele instalują wysokowydajne panele słoneczne, po których można chodzić, zdolne do wygenerowania ponad 4 kW energii, co znacznie skraca czas pracy generatora podczas długich rejsów.
- Hybrydowy układ napędowy: Choć standardowe instalacje z silnikami Diesla Yanmar o mocy 80 KM pozostają popularne, niektórzy właściciele zdecydowali się na montaż równoległych hybrydowych systemów spalinowo-elektrycznych. Naśladuje to technologię stosowaną na nowszych siostrzanych jednostkach (takich jak HH44), która pozwala na cichą żeglugę na silniku oraz hydrogenerację pod żaglami.
Werdykt
HH66 to elitarny, wyczynowy katamaran, który z powodzeniem łączy regatowe DNA z luksusowymi możliwościami turystycznymi. Nie jest to łódź dla początkujących; została zaprojektowana dla doświadczonych, wymagających żeglarzy, którzy chcą pokonywać ogromne odległości oceaniczne z prędkościami pozwalającymi uciec przed pogodą, relaksując się jednocześnie w wyjątkowo starannie wykonanym, nowoczesnym wnętrzu.
Plusy
- Wyjątkowe, niemal bezkonkurencyjne osiągi pod żaglami z łatwo utrzymywaną prędkością podróżną rzędu 20 węzłów.
- Doskonała konstrukcja z włókna węglowego i wysoka sztywność strukturalna.
- Wysoce konfigurowalny układ wnętrza i stanowisk sterowych (SC kontra SCF).
- Znakomity design wnętrza i rzemiosło stolarskie wykorzystujące lekkie forniry.
- Nowoczesne, sterowane przyciskami systemy bezpieczeństwa, w tym awaryjne zrzucanie szotu grota.
Minusy
- Wysoki próg wejścia i bardzo wysokie wymagania dotyczące bieżącej konserwacji.
- Duża złożoność systemów elektronicznych i hydraulicznych wymaga zaawansowanej wiedzy technicznej przy usuwaniu usterek.
- Ogromne obciążenia żagli wymagają stałej czujności i rygorystycznego przeszkolenia załogi.
