Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del HH66 es ofrecer velocidades de crucero fiables de dos dígitos y una capacidad de navegación sin igual en travesías largas, sin sacrificar las comodidades que se esperan en un superyate moderno. Morrelli & Melvin diseñaron la plataforma para incorporar lecciones estructurales de tres campañas de la America’s Cup, lo que dio como resultado una estructura en sándwich de fibra de carbono al 100 %. El casco, los mamparos y los molduras de cubierta están construidos con fibra de carbono preimpregnada y resina epoxi, infundidos al vacío y curados posteriormente para lograr una unidad monocasco excepcionalmente fuerte y ligera.
En el interior, la atención al detalle es muy diferente a los interiores básicos de los catamaranes de rendimiento habituales. Para mantener bajo el peso y al mismo tiempo ofrecer una estética de suite de lujo, los mamparos interiores y el mobiliario están construidos con paneles ligeros con núcleo de sándwich acabados con finas y exquisitas chapas de maderas exóticas y piedra real. La distribución fluye sin solución de continuidad desde un espacioso salón con vistas panorámicas hasta acomodaciones altamente personalizables que se pueden configurar para alojar de seis a ocho invitados con la máxima comodidad. Esta filosofía de construcción sin concesiones sitúa al HH66 en una liga propia, superando con creces el acabado y la rigidez de los catamaranes de crucero de fibra de vidrio de producción en masa.
Variaciones y configuraciones
El HH66 es una plataforma de semicustom construida en dos configuraciones principales, determinadas por las preferencias del armador en cuanto al gobierno y al manejo de las velas:
- HH66-SC (Sports Cruiser): Esta variante cuenta con dos puestos de mando situados a popa en la cubierta. Atrae directamente a los navegantes puristas, ofreciendo una visibilidad exterior excepcional, una vista despejada del plano de vela y asientos de cubo opcionales de fibra de carbono con cañas cortas para una experiencia de gobierno increíblemente táctil.
- HH66-SCF (Puesto de mando a proa): Diseñado con un puesto de mando interior integrado en el salón de proa, esta distribución de estilo "sedán" dirige todas las drizas, cabos de rizar y escotas a una bañera de trabajo cerrada a proa. Esta variante prioriza la protección contra el mal tiempo, permitiendo que el crucerista con tripulación reducida gestione todo el barco desde un interior climatizado, al tiempo que libera la bañera de popa para una amplia zona social a ras de cubierta.
Más allá de las configuraciones del puesto de mando, los propietarios pueden adaptar el aparejo. El astillero de mástiles Southern Spars suministra tanto un aparejo estándar de carbono de alto módulo como un aparejo de regata muy optimizado y "doble turbo" para campañas competitivas. Por debajo de la línea de flotación, el barco utiliza orzas de sable curvas en forma de C de fibra de carbono que proporcionan sustentación vertical, reduciendo significativamente la superficie mojada y la resistencia al casco cuando están desplegadas.
Rendimiento en navegación y maniobra
El rendimiento físico del HH66 está definido por sus notables relaciones físicas. Con un desplazamiento de solo 39.683 libras en su peso mínimo, es increíblemente ligero para un velero de su volumen. Combinado con una agresiva relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 34,48, el velero posee una aceleración similar a la de un coche deportivo y puede igualar o superar fácilmente la velocidad real del viento con brisas ligeras. Su relación desplazamiento/eslora (D/L) de 64,63 es testimonio de su diseño de casco de baja resistencia y fácil de mover, lo que permite realizar travesías oceánicas sin esfuerzo de más de 20 nudos.
Al timón, el velero es excepcionalmente sensible, ofreciendo una sensación dinámica y estimulante. Las orzas de sable curvas de carbono se pueden ajustar desde el puesto de mando para proporcionar hasta un 15 % de sustentación dinámica, lo que estabiliza drásticamente los cascos con mar de fondo. Aunque el barco es rígido y cuenta con un alto margen de seguridad, su enorme superficie vélica exige respeto. Debido a que los catamaranes de alto rendimiento no escoran para liberar la energía del viento en exceso, el HH66 está equipado con controles hidráulicos y eléctricos por botón, incluido un «botón de pánico» dedicado en el puesto de mando. Al presionar este botón, se descarga inmediatamente la presión hidráulica para soltar la escota mayor y la contra, mitigando el riesgo de sobrecarga o vuelco en caso de una tormenta repentina.
Resumen del mercado y aspectos económicos
Debido a que el HH66 es una construcción de semicustom muy compleja, se produce en números limitados y exige un sobreprecio sustancial tanto en el mercado de nuevos como en el de ocasión. Se comercializa como un velero de élite, conservando su valor excepcionalmente bien debido a la demanda mundial de multicascos de rendimiento con pedigrí.
Los futuros propietarios deben abordar el HH66 comprendiendo su economía única. La construcción en composite, los palos de carbono de alto módulo y los avanzados sistemas hidráulicos requieren un mantenimiento profesional especializado. Las inspecciones de la jarcia y de los apéndices requieren pruebas no destructivas (PND), y las sofisticadas redes eléctricas exigen un alto nivel de supervisión técnica. Aunque es muy fiable, mantener un velero de este calibre es similar a mantener un superdeportivo, y los compradores deben presupuestar en consecuencia para un mantenimiento experto.
Problemas conocidos y diagnóstico
No existen fallos de diseño sistémicos asociados al casco o a la ingeniería estructural del HH66. Sin embargo, la enorme complejidad de sus sistemas introduce áreas que requieren una vigilancia diligente:
- PLC y sistemas eléctricos: La dependencia de los controladores lógicos programables (PLC) para gestionar los winches hidráulicos y eléctricos por botón significa que los pequeños fallos eléctricos pueden bloquear temporalmente equipos esenciales para el manejo de las velas. Los propietarios y capitanes deben mantener conexiones limpias y libres de corrosión en los concentradores de cableado central y llevar repuestos para los relés digitales críticos.
- Desgaste de la jarcia bajo altas cargas: Debido a que la jarcia firme de carbono/aramida y las escotas mayor hidráulicas operan bajo una tensión inmensa, los puntos de desgaste secundarios en las roldanas de drizas, las poleas de reenvío y las mordazas de los embragues pueden desarrollarse rápidamente. Son necesarias inspecciones visuales regulares de toda la jarcia de labor sometida a altas cargas para detectar el desgaste por rozamiento antes de que se rompa un cabo.
Modernización y mejoras
A medida que la tecnología de baterías y propulsión ha avanzado, los armadores veteranos de modelos HH66 anteriores se han centrado en actualizar sus veleros para adaptarlos a los estándares ecológicos modernos:
- Mejoras con baterías de litio: Los primeros cascos que utilizaban baterías de litio estándar se actualizan con frecuencia con bancos de LiFePO4 (fosfato de hierro y litio) de alta capacidad. Estas mejoras facilitan cocinas totalmente eléctricas sin gas y permiten que el aire acondicionado funcione durante la noche mediante la energía del inversor sin necesidad de un generador.
- Integración solar: Aprovechando la enorme superficie de la carroza y del bimini, los propietarios han integrado paneles solares de alto rendimiento sobre raíles capaces de generar más de 4 kW de potencia, reduciendo enormemente el tiempo de funcionamiento del generador durante cruceros prolongados.
- Viabilidad de la propulsión híbrida: Aunque las configuraciones diésel estándar con motores Yanmar de 80 CV siguen siendo populares, algunos propietarios han explorado la instalación de sistemas de propulsión diésel-eléctrica híbridos en paralelo. Esto imita la tecnología vista en hermanas más nuevas (como el HH44), lo que permite navegar a motor en silencio e hidrogenerar bajo vela.
El veredicto
El HH66 es un catamarán de élite y alto rendimiento que combina con éxito el ADN de regata con una lujosa capacidad de crucero. No es un barco para principiantes; más bien, está diseñado para navegantes experimentados y exigentes que desean cubrir vastas distancias oceánicas a velocidades que superan al tiempo, mientras se relajan en un interior moderno y excepcionalmente elaborado.
Ventajas
- Excepcional rendimiento de navegación, casi inigualable, con velocidades de crucero de fácil mantenimiento de 20 nudos.
- Construcción superior en fibra de carbono y rigidez estructural.
- Distribución y configuraciones de timón muy personalizables (SC frente a SCF).
- Excelente diseño interior y ebanistería que utiliza chapas para ahorrar peso.
- Sistemas de seguridad por botón de última generación, incluida una liberación de emergencia de la escota mayor.
Desventajas
- Alto coste de adquisición y exigencias de mantenimiento continuo de primer nivel.
- La gran complejidad de los sistemas electrónicos e hidráulicos requiere conocimientos técnicos avanzados para el diagnóstico de fallos.
- Las enormes cargas de vela exigen una atención constante y una rigurosa formación de la tripulación.
