Design e Costruzione
Brenta ha dato al Dolphin 65 uno scafo la cui forma deve molto alle barche da regata odierne, con un bulbo tipo IMS su una chiglia a pinna che pesca 11 piedi e 10 pollici (circa 3,60 m) all'ancora. Il profilo della canoa è appiattito seguendo il trucco della chiglia, una soluzione che concentra volume e stabilità in basso senza ingrossare la sezione centrale. Il bordo libero è generoso, ma il progettista ha evitato altezze superflue conferendo alla barca uno sbandamento inverso molto sottile che riduce il bordo libero alle estremità pur preservando l'altezza interna nel mezzo. Il rapporto lunghezza/larghezza (L/B) è di 3,74 e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) approssimativo è di 93 su una linea di galleggiamento di circa 57 piedi e 6 pollici (17,52 m), dati che la collocano saldamente nella categoria delle barche lunghe, slanciate e a dislocamento leggero. Dal punto di vista strutturale si tratta di un normale daysailer di 65 piedi in pre-preg di vetro/Kevlar/carbone, un sandwich di rinforzi moderni stratificati senza le scuse tipiche delle barche da crociera più pesanti. (1)
Dettagli di coperta ed esterni
Sopra la linea di galleggiamento il Dolphin 65 è filante, ad eccezione delle grandi finestrature incassate nel lato di una tuga arrotondata. Queste finestre sono profondamente incassate di circa 10 cm (4 pollici) e lo scasso prosegue fino alla coperta, dove rinvia e nasconde le cime che portano a poppa, lungo la lunga falchetta, fino ai winch. Le grandi aperture di scafo fisse scompaiono quasi del tutto sulle opere morte di colore blu scuro, un trucco di integrazione visiva che mantiene lo scafo pulito. In coperta, gli strozzascotte incassati a scomparsa mantengono il carattere filante, e i dettagli delle doppie ruote del timone hanno la qualità di gioielli. Il numero ridotto di boccaporti di coperta è una sorpresa in un progetto di queste dimensioni, il che suggerisce una priorità data alla fluidità della linea rispetto alla comodità della ventilazione.
Armo e piano velico
L'armo è tipicamente alto e frazionato, con tre gruppi di crocette acquartierate e albero in carbonio. Un bompresso in carbonio nascosto nella prua estende il piano velico effettivo senza appesantire il profilo. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 28,4, la barca è ottimizzata per le prestazioni sotto vela piuttosto che per una crociera sedentaria; l'intero pacchetto aerodinamico riflette la filosofia derivata da Wally di fare di più con meno attrezzatura visibile.
Alloggi
All'interno, la coperta a filo lascia il posto a una tuga arrotondata con oblò laterali, e la disposizione è insolita per una barca di questa lunghezza. Due cabine di poppa speculari presentano piccoli bagni adiacenti e non hanno cuccette doppie, mentre una grande cabina a prua manca anch'essa di una cuccetta doppia. La dinette sembra un ottimo luogo per rilassarsi dopo la regata, e un garage a poppa ospita il tender. Si tratta di una barca pensata per la navigazione con equipaggio ridotto e gli spazi sociali, piuttosto che per cabine private per un gruppo numeroso.
Il verdetto
Il Dolphin 65 è un'espressione precisa del concetto di performance-cruiser italiano della fine degli anni '90: leggero, lungo e visivamente disciplinato, con il pedigree di uno scafo da regata avvolto nella sobrietà di una coperta a filo. Ripaga chi apprezza l'estetica e la manovrabilità di un derivato Wally rispetto alla classica suddivisione interna per la crociera.
Vantaggi
- Scafo a canoa appiattito con chiglia a bulbo IMS per prestazioni d'ancoraggio basse e stabili
- Costruzione in pre-preg di vetro/Kevlar/carbonio che mantiene il peso contenuto
- Finestre incassate nella tuga nascondono le manovre correnti e preservano una coperta pulita
- Alto armo frazionato in carbonio con bompresso nascosto e SA/D di 28,4 (1)
Svantaggi
- Nessuna cuccetta doppia in nessuna delle tre cabine
- Il numero ridotto di boccaporti di coperta limita la ventilazione
- Il pescaggio di 11 piedi e 10 pollici limita l'accesso ai bassifondi
