Design e costruzione
Briand ha dotato il 66 di uno scafo con linee verticali, con uno spigolo a poppa vivo e un generoso baglio massimo di 18 piedi; la tuga porta la firma dei suoi super yacht: un roll bar sopra le finestrature panoramiche verticali. Lo scafo è infuso in un unico pezzo e il sistema di costruzione modulare di CNB prevede che gli interni siano completamente realizzati prima di essere calati negli stampi dello scafo — la sala macchine è uno dei cinque moduli, racchiuso in una singola cassa metallica sotto il pagliolato rialzato della dinette. Questa dinette rialzata è la chiave del layout, liberando uno spazio centrale per la macchina mantenendo tuttavia la coperta interamente a un solo livello, con boccaporti a filo sulla prua e canali integrati. Sono stati installati un bompresso in carbonio e un boma avvolgibile idraulico opzionale sviluppato da Hall Spars; il garage tender longitudinale consente di riporre un tender da 3,25 m in meno di un minuto. (1)
Armo e manovrabilità
Tutte le vele di prua sono su avvolgitori e la randa si avvolge nel boma, quindi una coppia può issare le vele da sola; inoltre, l'attrezzatura di manovra è organizzata per un controllo con equipaggio ridotto dalle doppie timonerie dotate di ruote in carbonio. Il cantiere dichiarava che il 66 fosse stato concepito come barca da crociera di lusso per famiglie che navigano con equipaggio ridotto, ma che potrebbero anche regatare o attraversare un oceano. Sotto vela si rivela robusta e marina, potente e veloce ma stabile quando sbanda sul ginocchio di carena; i doppi timoni sono leggeri e ben bilanciati. Le eliche di prua e di poppa con timone a joystick facilitano l'ormeggio, sebbene i comandi di tipo motovedetta si trovino vicino alla ruota del timone. (1)
Alloggi
Gli interni ripetono il piano di coperta leggermente asimmetrico: una zona pranzo a sinistra e una zona relax a dritta sotto le finestrature panoramiche della tuga, con divani posizionati direttamente sulle fiancate dello scafo per godere del massimo baglio interno. Il pozzetto ospiti è mantenuto completamente sgombro da attrezzature, con sedute a L integrate e un tavolo che si apre per diventare un'ampia plancetta prendisole. La cabina armatoriale a prua, a tutto baglio, dispone di spazio per lo stivaggio e per un ufficio; tre cabine di prua includono quella armatoriale, e tutte le cabine sono dotate di bagno privato. A poppa, una zona equipaggio con accesso diretto alla cucina ha una cabina privata la cui cuccetta doppia si divide in due singole, sebbene la cuccetta laterale sia raggiungibile solo scavalcando quella centrale. La cucina è aperta alla dinette e presenta un oblò sotto i cuscini dei divani per passare il cibo in coperta; il gavone delle vele a prua — con un'altezza interna di 2,13 m, una scala fissa e una porta stagna — può fungere da cabina equipaggio opzionale.
Problemi noti
I test periodici hanno rivelato che la dinette ha urgentemente bisogno di un corrimano sulla tuga, e i gradini del tambuccio a 90° sono troppo angolosi per essere utilizzati quando la barca sbanda. I bassi paramare del pozzetto mantengono l'aspetto filante ma offrono poco comfort o protezione, e i comandi della elica a pistone possono urtare contro la ruota del timone. La cabina di poppa si trova su un piano del pagliolato diverso e risulta leggermente angusta, con un'apertura della porta del bagno che un membro dell'equipaggio più robusto fatica a superare. La cabina armatoriale manca di gavoni per lunghi soggiorni a bordo e, sugli scafi successivi, il serbatoio dell'acqua calda è stato spostato a poppa per liberare lo spazio intorno al generatore.
Refit e proprietà
La natura semi-personalizzata significa che gli armatori hanno specificato la cucina elettrica come dotazione di serie, con un frigorifero di tipo domestico e opzioni per lavatrice-asciugatrice, lavastoviglie e climatizzatore per vini. Il cantiere ha dichiarato tre anni di perfezionamento pre-produzione con Briand e i designer interni, e c'era una lista d'attesa fino ad aprile 2019. Il Volvo D4 da 180 hp e la capacità del carburante di 1.300 lt offrono oltre 1.000 miglia a motore con l'uso quotidiano del generatore.
Il verdetto
Il CNB 66 è un 66 piedi progettato con cura che racchiude i dettagli di un superyacht in una configurazione gestibile per equipaggio ridotto, a un prezzo base inferiore di circa il 40% rispetto a un Oyster o a un Contest.
Vantaggi
- Scafo monoblocco infuso con interni modulari per un fitting costante
- Randa nel boma e vele di prua avvolgibili consentono a una coppia di condurla in solitario
- Salone e cabina armatoriale a tutto baglio, tutte le cabine con bagno privato, intelligente passaggio coperta-cucina
- Garage tender e bompresso con opzione di boma avvolgibile Hall Spars
Svantaggi
- La dinette manca di corrimano; gradini del tambuccio angolosi quando la barca è sbandata
- Madieri bassi, controlli a joystick esposti, porta della cabina di poppa stretta
- Cabina armatoriale carente in spazi di stivaggio per vivere a bordo a lungo termine
