Design Brief & Intent
La mission principale du HH66 est d'offrir des vitesses de croisière fiables à deux chiffres et des capacités de traversée inégalées sans sacrifier le confort attendu sur un superyacht moderne. Morrelli & Melvin ont conçu la plateforme en intégrant les enseignements structurels de trois campagnes de l'America's Cup, ce qui a donné une structure sandwich 100 % fibre de carbone. La coque, les cloisons et les moulages de pont sont construits en fibre de carbone pré-imprégnée et en résine époxy, infusés sous vide et post-cuits pour obtenir une unité monocoque exceptionnellement solide et légère.
À l'intérieur, l'attention portée aux détails est radicalement différente des aménagements basiques des catamarans de performance typiques. Pour limiter le poids tout en présentant l'esthétique d'une suite de luxe, les cloisons intérieures et le mobilier sont construits à partir de panneaux composites légers recouverts de placages fins et raffinés de bois exotique et de pierre véritable. L'aménagement fluide mène harmonieusement d'un carré spacieux offrant des vues panoramiques à des cabines hautement personnalisées pouvant accueillir six à huit invités dans le plus grand confort. Cette philosophie de construction sans compromis place le HH66 dans une catégorie à part, dépassant de loin la finition et la rigidité des catamarans de croisière de grande production en fibre de verre.
Variations & Configurations
Le HH66 est une plateforme semi-custom construite en deux configurations principales, déterminées par les préférences du propriétaire en matière de barre et de manœuvre des voiles :
- HH66-SC (Sports Cruiser) : Cette variante dispose de doubles postes de barre positionnés à l'arrière sur le pont. Elle s'adresse directement aux puristes de la voile, offrant une visibilité extérieure exceptionnelle, une vue dégagée sur le plan de voilure, ainsi que des sièges baquets en fibre de carbone et des barres franches courtes en option pour une sensation de barre incroyablement tactile.
- HH66-SCF (Forward Helm) : Conçu avec un poste de barre intérieur intégré à l'avant du carré, cet aménagement de style "berline" renvoie toutes les drisses, garcettes de ris et écoutes vers un cockpit de manœuvre avant fermé. Cette variante donne la priorité à la protection contre le mauvais temps, permettant au plaisancier en équipage réduit de gérer l'ensemble du bateau depuis un intérieur climatisé, tout en libérant le cockpit arrière pour en faire un vaste espace de vie de plain-pied.
Au-delà des configurations de barre, les propriétaires peuvent personnaliser le gréement. Le fabricant de mâts Southern Spars fournit soit un gréement standard en carbone haut module, soit un gréement de course hautement optimisé "double-turbo" pour les campagnes de régate. Sous la flottaison, le bateau utilise des dérives sabres courbes en carbone en forme de C qui fournissent une portance verticale, réduisant considérablement la surface mouillée et la traînée de la coque lorsqu'elles sont abaissées.
Sailing Performance & Handling
Les performances physiques du HH66 sont définies par ses ratios physiques remarquables. Avec un déplacement de seulement 39 683 livres lège, il est incroyablement léger pour un yacht de ce volume. Combiné à un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) agressif de 34,48, le voilier possède des accélérations de voiture de sport et peut facilement égaler ou dépasser la vitesse du vent réel dans le petit temps. Son ratio déplacement/longueur (D/L) de 64,63 témoigne d'une carène facile à mener et à faible traînée, permettant des traversées océaniques sans effort à plus de 20 nœuds.
À la barre, le voilier est exceptionnellement réactif, offrant des sensations dynamiques et engageantes. Les dérives sabres courbes en carbone peuvent être ajustées depuis le poste de barre pour fournir jusqu'à 15 % de portance dynamique, ce qui stabilise considérablement les coques dans la mer formée. Bien que le bateau soit raide à la toile et présente une marge de sécurité élevée, son plan de voilure massif impose le respect. Les catamarans de haute performance ne gîtant pas pour évacuer l'excès de puissance du vent, le HH66 est équipé de commandes hydrauliques et électriques à bouton-poussoir, y compris un "bouton de panique" dédié au poste de barre. Une pression sur ce bouton libère immédiatement la pression hydraulique pour choquer l'écoute de grand-voile et le hale-bas, limitant ainsi le risque de surcharge ou de chavirage dans un grain soudain.
Market Snapshot & Economics
Le HH66 étant une construction semi-custom très complexe, il est produit en nombre limité et exige une prime substantielle tant sur le marché du neuf que sur celui de l'occasion. Il s'échange comme un navire d'élite, conservant exceptionnellement bien sa valeur en raison de la demande mondiale pour les multicoques de performance de grande lignée.
Les propriétaires potentiels doivent aborder le HH66 en comprenant son modèle économique unique. La construction en composite, les espars en carbone haut module et les systèmes hydrauliques avancés nécessitent un entretien professionnel spécialisé. Les inspections du gréement et des appendices exigent des contrôles non destructifs (CND), et les réseaux électriques sophistiqués demandent un haut niveau de suivi technique. Bien que le bateau soit très fiable, l'entretien d'un navire de ce calibre s'apparente à celui d'une supercar, et les acheteurs doivent prévoir un budget en conséquence pour un entretien expert.
Known Issues & Triage
Il n'existe pas de défauts de conception systémiques associés à la coque ou à la structure du HH66. Cependant, la grande complexité de ses systèmes introduit des domaines qui nécessitent une surveillance attentive :
- Automates programmables (PLC) et systèmes électriques : L'utilisation d'automates programmables (PLC) pour gérer les winchs électriques et hydrauliques à bouton-poussoir signifie que des pannes électriques mineures peuvent temporairement bloquer des équipements de manœuvre essentiels. Les propriétaires et les capitaines doivent maintenir des connexions propres et sans corrosion dans les boîtiers de câblage centraux et disposer de relais numériques de rechange pour les composants critiques.
- Usure du gréement sous forte charge : Le gréement dormant en carbone/aramide et les écoutes de grand-voile hydrauliques fonctionnant sous une tension immense, des points d'usure secondaires sur les réas de drisses, les poulies de renvoi et les mâchoires de bloqueurs peuvent se développer rapidement. Des contrôles visuels réguliers de toutes les manœuvres courantes sous forte charge sont nécessaires pour détecter le ragage avant qu'un cordage ne rompe.
Modernization & Upgrades
À mesure que la technologie des batteries et de la propulsion a progressé, les propriétaires de longue date des premiers modèles de HH66 se sont attachés à mettre leurs voiliers aux normes "éco" modernes :
- Amélioration des batteries lithium : Les premières coques qui utilisaient des batteries lithium standard sont fréquemment équipées de parcs LiFePO4 (Lithium Fer Phosphate) de grande capacité. Ces améliorations permettent de disposer d'une cuisine entièrement électrique sans gaz et de faire fonctionner la climatisation toute la nuit sur convertisseur sans avoir besoin de démarrer le générateur.
- Intégration solaire : En utilisant la vaste surface disponible sur le rouf et le bimini, les propriétaires ont intégré des parcs de panneaux solaires à haut rendement sur lesquels on peut marcher, capables de générer plus de 4 kW de puissance, réduisant ainsi considérablement le temps de fonctionnement du générateur lors des croisières prolongées.
- Viabilité de la propulsion hybride : Bien que les configurations diesel standard avec des moteurs Yanmar de 80 ch restent populaires, certains propriétaires ont étudié l'installation ultérieure de systèmes de propulsion hybrides parallèles diesel-électriques. Cela reproduit la technologie utilisée sur les modèles plus récents de la gamme (comme le HH44), qui permet une navigation au moteur silencieuse et l'hydrogénération sous voile.
The Verdict
Le HH66 est un catamaran de haute performance d'élite qui réussit à marier l'ADN de la course avec des capacités de croisière luxueuses. Ce n'est pas un bateau pour débutants ; il est plutôt conçu pour des plaisanciers expérimentés et exigeants qui souhaitent couvrir de vastes distances océaniques à des vitesses supérieures à celles des systèmes météo, tout en se détendant dans un intérieur moderne à la finition exceptionnelle.
Pros
- Performances à la voile exceptionnelles et presque inégalées, avec des vitesses de croisière de 20 nœuds facilement soutenues.
- Construction supérieure en fibre de carbone et excellente rigidité structurelle.
- Aménagement et configurations de barre hautement personnalisables (SC vs. SCF).
- Superbe design intérieur et ébénisterie utilisant des placages légers pour économiser du poids.
- Systèmes de sécurité à bouton-poussoir de pointe, y compris un largueur d'urgence pour l'écoute de grand-voile.
Cons
- Coût d'acquisition élevé et exigences d'entretien continu haut de gamme.
- La grande complexité des systèmes électroniques et hydrauliques nécessite des connaissances techniques avancées pour le dépannage.
- Les charges énormes dans les voiles exigent une vigilance constante et une formation rigoureuse de l'équipage.
