Design e Costruzione
Il programma di Crealock era quello di bilanciare il comfort con le doti oceaniche, e lo scafo risponde a questa esigenza con una chiglia lunga slanciata che si trova sotto la quarta di prua e uno specchio di poppa chiuso pensato per la navigazione d'altura. La struttura è deliberatamente pesante: Cabo Rico l'ha costruita dalla chiglia in su secondo standard superiori rispetto alle barche di serie tipiche, con una chiglia completamente incapsulata e un'insenatura dello scafo sul ponte rialzata che forma un grande canale a U attorno all'intera imbarcazione, sigillato e imbullonato passante in tutto. Le paratie sono resinate e rivestite in teak massello per garantire la massima resistenza, poi completamente laminate allo scafo e al ponte con multipli strati di tessuto non tessuto e mat, e tutte le lande, i madieri e il sotto-ponte sono in vetroresina piena. Non vi è alcun legno in sentina o nella sottostante struttura che possa marcire in qualsiasi condizione. L'albero poggia su un elaborato ponte di laminato di vetroresina pesante a croce con una piastra in alluminio da mezzo pollice, sollevando la mastra sopra il pagliolato asciutto della cabina; il pagliolato in teak e acero è resinato sopra, e lo spazio sottostante funge da serbatoio delle acque nere. Un impianto di messa a terra completo che utilizza cavi industriali pesanti corre attraverso la barca, e lo scafo con il ponte sono completamente isolati. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a cutter presenta un triangolo di prua relativamente grande per la categoria, che consente di utilizzare grandi vele di prua leggere per ottenere una velocità extra, e il bompresso aggiunge oltre tre piedi di lunghezza a prua. A motore, la chiglia slanciata la rende più reattiva di una tradizionale chiglia lunga, ma più stabile di molti contemporanei con chiglia a pinna di lunghezza simile; sotto vela tiene bene la rotta come i suoi parenti a chiglia lunga. I velisti che hanno testato la barca hanno riferito che raggiungeva regolarmente metà della velocità del vento reale e stringeva il vento in modo sorprendente — circa 33 o 34 gradi di angolo apparente — mentre un armatore ha segnalato un timone molto armonioso e un perfetto equilibrio da 3 a 10 nodi, con la barca che rimaneva entro tre gradi di rotta quando si lasciava la barra con aria leggera. Quello che non fa è vincere un duello di virate; con il suo peso, prende velocità lentamente. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il generoso baglio offre due cabine doppie complete, una a prua e una a poppa sul lato di dritta, più una terza cuccetta doppia che si estrae da una mensola sotto la dinette. La cucina a U è dotata di un lavello doppio in acciaio inossidabile, un fornello a gas a due fuochi con forno e acqua calda e fredda sotto pressione. Luce e aria entrano attraverso cinque boccaporti Lewmar, due grandi ventilatori dorade integrati in casse protette che fungono anche da tientibene e otto oblò apribili; i ventilatori dorade presentano un'apertura scorrevole regolabile in basso, e persino i gavoni sono ventilati. Il tavolo da carteggio è rivolto verso poppa di fronte alla cucina, con pannelli pieghevoli per i quadri elettrici, e lo stivaggio della dinette avviene tramite cassetti estraibili anziché cuscini sollevabili. I gradini del tambuccio sono slanciati su entrambi i lati per essere utilizzati quando la barca è sbandata, e l'intero arredamento è realizzato in teak della Costa Rica.
Note sulla proprietà
La natura sovradimensionata della barca si estende ai dettagli pratici della crociera: il ponte di supporto dell'albero mantiene l'antenna asciutta, lo scafo e la coperta isolati attenuano i rumori e le oscillazioni termiche a bordo, e la sottostrazione interamente in vetroresina elimina una comune via di degrado delle barche d'epoca. Lo specchio di poppa chiuso e le casse per i pesci dorade protette sono piccole ma deliberate concessioni per l'altura.
Il verdetto
Il Cabo Rico 34 è un cutter d'altura rifinito con cura, la cui costruzione supera le norme di serie e che sfrutta l'altezza del baglio in modo intelligente nelle sue sistemazioni interne. Ripaga il velista da crociera con stabilità di rotta e equilibrio, ma richiede pazienza nelle accelerazioni con aria leggera.
Vantaggi
- Sottostruzione in vetroresina piena sovradimensionata, priva di legno di sentina soggetto a marciume
- Giunzione chiglia-scafo con paramezzale rialzato imbullonata passante per garantire l'integrità strutturale
- Armo a cutter con grande triangolo di prua e bompresso estensibile
- Due cabine doppie più terza cuccetta estrattile con ottima ventilazione
- Scassa dell'albero asciutta e scafo con coperta isolati
Svantaggi
- Lenta a rispondere ai motori durante le virate di prua a causa del dislocamento
- Lo specchio di poppa chiuso limita l'uso della coperta di poppa rispetto ai modelli con specchio aperto
