Design e Costruzione
Frers, che ha disegnato ogni Hallberg-Rassy dal 1988, ha dato al 40 un profilo marino impreziosito dalla caratteristica tuga fissa del cantiere con tendalino pieghevole integrato, una caratteristica introdotta nel mondo nautico nel 1984. Lo scafo è stratificato a mano con gelcoat poliestere isoftalico e resina, e un sistema di madieri ben progettato è laminato nello scafo per distribuire i carichi della chiglia e della scassa dell'albero. Al di sopra della linea di galleggiamento, sia lo scafo che la coperta utilizzano un'anima in schiuma PVC Divinycell, con rinforzi sulla coperta nei punti di montaggio delle attrezzature; lo scafo e la coperta vengono poi resinati insieme prima che vengano installati serbatoi o macchinari. Coperte in teak, paramare e falchette sono di serie, e il giudice di mostra l'ha definita una barca da crociera d'altura di altissima qualità che riflette la profonda esperienza costruttiva del cantiere, successivamente raffinata in un'eleganza discreta. (1)
Armo e Manovra
Il 40 è uno sloop in testa d'albero con albero passante a due ordini di crocette appoggiato in coperta, supportato da un sartiame fisso extra-large e da sartie inferiori doppiate che si collegano alle lande su paratie laminate. La superficie velica standard con fiocco lavorabile è di 869 piedi quadrati, che sale a 1.006 con il genoa; l'avvolgimento in albero era offerto come optional e i carrelli del genoa si regolano dal pozzetto. I winch per scotte self-tailing Lewmar 50 sono a portata di mano, le drizze corrono ai winch montati sull'albero e la scotta randa in poppa ha un solo rinvio di 2:1 rispetto ai modelli Lewmar 30 posizionati fuori dal timone. Il team di Cruising World incaricato della selezione della Barca dell'Anno ha constatato che la carena con chiglia a pinna garantiva manovre brillanti controvento con sei o otto nodi di vento, con la sola randa issata. In un test di tempesta svedese, il 40 ha mostrato uno scarroccio minimo e una buona velocità, dimostrandosi superiore ad altri cinque 40 piedi quel giorno. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il mogano verniciato con laminati curvi artigianali stabilisce il tono, e il pagliolato in teak e acero rivestito di moquette protegge la tuga. La dinette accoppia una cuccetta a divano a dritta a forma di L con tavolo, a sinistra con una cuccetta a divano o le famose poltrone Hallberg-Rassy, sebbene fossero disponibili anche i divani tradizionali. Lo spazio di stivaggio è generoso e il passaggio alla cabina di poppa beneficia dell'altezza interna del paramare del pozzetto. La cabina di poppa stessa ospita due materassi completi o una cuccetta matrimoniale a isola con doppio accesso, mentre una classica cuccetta a V si trova a prua. Un unico grande bagno a poppa della tavola da carteggio ospita una cabina doccia con griglia in teak oltre a una doccia separata con porta in plexiglass nel locale; tutta l'acqua della doccia viene pompata direttamente in mare, mai in sentina, e il serbatoio acque nere in acciaio inossidabile scarica per gravità. Dieci oblò apribili e gli sportelli Lewmar offrono un'eccellente ventilazione dei gavoni e della cabina.
Accesso al motore e agli impianti
Un Volvo Penta D2-55 da 55 cavalli con trasmissione idraulica si trova in un enorme vano motore raggiungibile tramite porte di ispezione a dritta, oltre che tramite l'accesso dal fondo a prua e dal gavone del pozzetto; il piano del pozzetto imbullonato consente di sollevare il motore esattamente come è stato installato. Lo spazio ospita inoltre un generatore, pompe, filtri, caricabatterie, inverter e un'elica di rispetto. Le riserve elettriche includono un alternatore da 115 A sul motore principale, un riscaldatore diesel Webasto standard, illuminazione alogena e frigorifero a dodici volt con congelatore opzionale. Il fornello a propano a due fuochi della cucina è dotato di protezione in acciaio inossidabile, e la tavola da carteggio opposta consente l'installazione di strumenti elettronici.
Known Issues
Un limite pratico segnalato nella recensione era che un migliore accesso al motore di prua faciliterebbe la sostituzione delle cinghie, l'unica critica ergonomica documentata su uno spazio meccanico altrimenti elogiato. (1)
Il verdetto
L'Hallberg-Rassy 40 è una barca da viaggio d'altura progettata con cura, descritta dagli equipaggi di prova come sicura, solidamente costruita, veloce ed elegante, superando gli elevati standard del cantiere. Lo scafo in sandwich di schiuma sopra la linea di galleggiamento, la griglia resinata e la certificazione CE-A si adattano a una crociera seria, mentre la dinette a divani e la cabina di poppa calpestabile rendono facili i lunghi soggiorni a bordo. Le opzioni a pescaggio ridotto e avvolgibile ne ampliano l'interesse, anche se l'accesso alla sala macchine a prua potrebbe essere migliorato.
Vantaggi
- Certificazione CE Categoria A Unlimited Ocean con comprovate prestazioni in caso di tempesta
- Distintivo parabrezza fisso e layout del pozzetto centrale marinaresco
- Spazi di stivaggio generosi, dinette con divani e altezza interna in alto nella zona passeggiata di poppa
- Ampia sala macchine ad accesso multiplo con pagliolato del pozzetto imbullonato per il rimontaggio
Svantaggi
- L'accesso anteriore al motore è stretto per la manutenzione della cinghia
- La capacità dell'acqua standard è modesta per un uso prolungato a bordo
