Hallberg-Rassy 342 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni 342 lasciava il cantiere rifinito in mogano scuro, poiché gli interni in legno chiaro non venivano offerti nel periodo di costruzione; i divani della dinette ripiegano le loro spalliere per estendere le cuccette oltre i 90 centimetri, e la cuccetta doppia della cabina di poppa è stata talvolta suddivisa dagli armatori per ottenere spazio di stivaggio aperto. Un proprietario del Lago di Costanza ha trasformato l'armadio a muro di poppa in un magazzino per le provviste e ha aggiunto un pagliolato falso sotto le doghe della cuccetta di prua in modo che lo stivaggio rimanesse fuori dal fondo dello scafo. Il piano standard offre quattro posti letto con una grande cuccetta a V a prua, una dinette centrale e una cabina di poppa, tutto in un layout più luminoso rispetto al predecessore grazie a dieci oblò apribili e a un boccaporto di prua più grande.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche sul mercato è dotata di impianto di riscaldamento, coperte in teak, autopilota, cartografico e radar come optional di fabbrica o installati nelle prime fasi di allestimento. Gli accessori più frequenti includono una zattera di salvataggio, spinnaker asimmetrico, randa avvolgibile e AIS. Per l'acquirente, i gruppi di componenti più importanti sono quelli legati all'energia — il riscaldamento e il banco batterie servizi a piastra piatta da 225 Ah con alternatore da 115 A sono di solito inclusi, mentre i pannelli solari o un generatore eolico compaiono solo come aggiornamenti effettuati dagli armatori — e la gestione delle vele, dove randa avvolgibile e spinnaker asimmetrico sono frequenti, ma un Code Zero o un'elica di prua sono meno comuni. La navigazione è supportata dal cartografico e dal radar già diffusi, con l'AIS spesso aggiunto successivamente. Elementi di comfort come la doccia in pozzetto o la plancetta di poppa sono occasionali finiture personalizzate degli armatori piuttosto che dotazioni standard.

Cosa ispezionare

L'unica azione documentata del cantiere è un ampio richiamo per i primi anni riguardante il timone, in cui in casi isolati la boccola superiore si era staccata dal suo supporto; il costruttore afferma che tutti gli scafi interessati sono stati rimotorizzati e successivamente numerati correttamente, quindi confermare che il lavoro sia stato eseguito su qualsiasi richiamo di serie risolto nei primi anni. Sui modelli con timone a ruota, misurare l'altezza del passaggio tra la ruota e il sedile di poppa, poiché lo spazio è molto stretto. Verificare la facilità di ammainata della randa avvolgibile in albero, poiché nei test richiedeva due persone per l'ammainata a due mani, e notare che le lande cadono a livello dei gomiti del divano, dove intralciano il relax. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Il 342 si trova regolarmente nel Regno Unito, nei Paesi Bassi, in Germania, in Svezia, in Danimarca e in Italia. Per chi sta valutando un acquisto, la lista delle verifiche è breve: controllare lo stato del richiamo sui cuscinetti del timone sugli scafi più vecchi, preferire le barche con barra a meno che l'altezza della ruota non sia accettabile, confermare che la capacità delle batterie dei servizi sia stata aggiornata a 225 Ah e valutare l'interno in mogano scuro rispetto alle proprie preferenze di luminosità. Rimane una barca da crociera ben costruita, voluminosa e marina, priva di problemi strutturali oltre al richiamo alla timoneria già risolto.