Design e Costruzione
Hake descrive la forma dello scafo come un "tumblehome sferico", e l'occhio lo legge come uno spigolo vivace che scende verso un pozzetto chiuso da una falchetta di poppa in acciaio inossidabile con due sedili. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena, stratificata con un gelcoat vinilestere resistente alla osmosi, un sottolivello di tessuto non tessuto tagliato e tessuti triassiali; il secondo strato introduce un tessuto triassiale da 40 once, mentre il Coremat nelle sezioni piatte aggiunge rigidità senza legno o balsa che possano marcire. La coperta è in sandwich con schiuma Divinycell, e le attrezzature di coperta come le gallocce sono imbullonate su piastre di alluminio da 1/8 di pollice laminate nel laminato, in modo che i fissaggi non possano trasudare. Il giunto scafo-coperta si sviluppa verso l'esterno a forma di J rovesciata, incollato chimicamente e avvitato con viti a testa piatta in acciaio inossidabile ogni sei pollici. Un controstampo interno in vetroresina piena è incollato sotto vuoto alla coperta, e una cinghia di rinvio in acciaio inossidabile da 3 pollici scende dalla tuga a un puntone sullo scafo per fissare l'armo. (1)
Armo e manovra
Il piano velico è un armo frazionato semplice con albero appoggiato in coperta e singola crocetta; sartie e stralli interni corrono all'interno del passaggio sul lato di poppa (sidedeck), mentre le drizze sono rinvenute a stopper per cime Ronstan sulla tuga, a prua di un winch Andersen. Un avvolgitore Schaefer solleva la balumina ad almeno un piede dal ponte, e il genoa standard al 110 % (Super Sails, un cantiere della Florida) offre un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 18,4. La chiglia retrattile è un profilo a sezione NACA, lungo otto piedi, con ali di 26 pollici e anima in piombo fuso, che pesca da sei piedi o si solleva da due piedi; una delle due cime sulla tuga aziona un motore Rule Industries 20SS con una portanza di 2.000 libbre, alloggiato in una scatola sotto l'ancora dell'albero. Il timone sullo specchio di poppa scorre su e giù nella sua losca, bloccato in testa in modo che non possa sollevarsi in mare di poppa. Nel Chesapeake Bay, i velisti di prova hanno riscontrato che la barca naviga attraverso il mare corto e ripido con 10-15 nodi, stringendo fino a 40 gradi rispetto al vento apparente e registrando 4,5-5,5 nodi, con la velocità che sale verso i 6 nodi quando si lascano le scotte e si tiene una bolina a 7 nodi per diversi minuti. Una mano di terzaroli con 14 nodi di vento la tiene dritta mantenendo lo stesso passo, e ruota su se stessa in cerchi non più larghi della sua stessa lunghezza. (1)
Accommodations
All'interno, l'altezza interna è di circa 5 piedi e 10 pollici (1,78 m) in tutta la barca. La cuccetta a V è la principale opzione per dormire, ma le cuccette per quattro persone superano i sei piedi (1,83 m), e il tavolo della paratia ribassata ruota a centro barca per consentire di mangiare su entrambi i lati. La cucina di 48 pollici a sinistra ospita un ghiacciaia, un fornello e un lavandino, con lo stesso lunghezza di piano disponibile se si utilizzano anche la copertura del lavandino e la piastra del forno; di fronte, un bagno separato con doccia e toilette misura 32 per 40 pollici (0,81 x 1,02 m). Il pozzetto misura 8 piedi e 4 pollici (2,54 m) di larghezza e 5 piedi e 2 pollici (1,57 m) di profondità, offre posti a sedere per quattro persone su panche da 16 pollici (0,41 m) e vanta un tambuccio sullo specchio di poppa per l'ingresso dalla poppa. Una cassa a dritta si estende per oltre sei piedi di lunghezza, e sotto il sedile c'è spazio per un serbatoio carburante da 6 galloni (23 litri). Practical Sailor ha segnalato una reale carenza di stivaggio volumetrico, a meno che la cuccetta di poppa non venga adibita a stivaggio per le attrezzature.
Problemi noti
Le prime barche montavano un timone che non poteva essere completamente ritratto, sospeso a 12-18 pollici sotto lo scafo; gli armatori riferiscono che entro il 2010 la chiglia era diventata imbullonata e il timone era stato riprogettato per sollevarsi completamente nella sua cassa dell'ancora. Gli stessi recensori hanno messo in discussione il paterazzo attaccato solo a un lato dello specchio di poppa e hanno notato che la ruota del timone Edson intralcia il passaggio intorno al pozzetto. (2)
Refit e proprietà
Il 26RK accetta un motore entrobordo diesel Yanmar opzionale al posto della norma fuoribordo, e le costruzioni successive hanno sostituito i boccaporti in acciaio inossidabile delle barche più vecchie con quelli in plastica. Il sistema di chiglia elettrica e il timone a cassetta sono i componenti che un armatore attento fa mantenere regolarmente; le attacchi coperta in lamiera d'alluminio e la giunzione a J rovesciata si sono dimostrate durature per costruzione.
Il verdetto
Il Seaward 26RK è un piccolo cabinato ben progettato che offre prestazioni superiori alla sua lunghezza grazie a una chiglia sollevabile per il gunkholing e a uno scafo rigido e facile da spingere. È stretto e corto sulle stivature, e i primi modelli necessitano del ripristino del timone, ma la successiva configurazione a cassetta e la chiglia imbullonata hanno risolto i problemi più gravi.
Vantaggi
- Il baglio ammissibile su strada e il pescaggio minimo di 15 pollici aprono canali poco profondi e il trasporto su carrello
- La chiglia retrattile elettrica NACA e il timone completamente sollevabile semplificano la navigazione in acque poco profonde
- Lo scafo in vetroresina piena con coperta in sandwich di schiuma e attrezzatura in alluminio resistono alle infiltrazioni e al marciume
- Prestazioni vivaci: stringe il vento fino a 40 gradi e naviga al lasco a metà tra i 6 e i 7 nodi con venti da 10–15 nodi
Svantaggi
- I primi timoni non potevano essere completamente retratti, lasciando un'asta di 12–18 pollici
- Stivaggio limitato a meno che non si sacrifichi la cuccetta di poppa
- La ruota del timone nel pozzetto e il paterazzo singolo hanno ricevuto critiche dai recensori
