Design und Konstruktion
Hake beschreibt die Rumpfform als „sphärische Tumblehome“, und das Auge liest sie als eine fröhliche Kimm, die zu einer Plicht abfällt, die von einer Edelstahl-Fußreling mit zwei Sitzen umschlossen wird. Unter der Wasserlinie ist der Rumpf aus massivem GFK gefertigt, laminiert mit einem blasenresistenten Vinylester-Gelcoat, einer Haarschicht aus Sichtmasse und Triaxialgeweben; der zweite Schritt führt ein 40-Unzen-Triaxialgewebe ein, während Coremat im flachen Bereich für Steifigkeit sorgt, ohne dass Holz oder Balsa verrottet. Das Deck ist mit Divinycell-Schaumkern versehen, und Decksbeschläge wie Klampen sind auf 1/8-Zoll-Aluplatten eingeschraubt, die im Laminat eingegossen sind, sodass keine Verschraubung austreten kann. Die Rumpf-Deck-Verbindung biegt sich nach außen zu einem umgedrehten J, ist chemisch verklebt und alle sechs Zoll mit Edelstahlschrauben verschraubt. Ein fester Innenschalenrahmen aus GFK wird vakuuminjiziert auf das Deck geklebt, und ein 3-Zoll-Edelstahlband hängt vom Kajütaufbau zu einer Bolzen an der Rumpfunterseite herab, um das Rigg zu sichern. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan ist ein unkompliziertes, an Deck gestepptes 7/8-Rigg mit einer einzigen Saling; Wanten und innere Stagen verlaufen im Durchgang des Seitendecks, und die Fallen führen zu Ronstan-Fallstoppern auf dem Kajütdach vor einer Andersen-Winsch. Eine Schäfer-Rollanlage hebt die Fockklau mindestens einen Fuß über das Deck, und die serienmäßige 110-Prozent-Genua (Super Sails, eine Werft aus Florida) sorgt für ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von etwa 18,4. Der Hubkiel ist ein NACA-Profil mit einem acht Fuß langen Profil, 26 Zoll Flügelspannweite und einem eingegossenen Bleikern, der sechs Fuß tief oder zwei Fuß hoch gefahren werden kann; eine von zwei Leinen auf dem Kajütdach bedient einen Rule Industries 20SS-Motor mit einer Hebekraft von 2.000 Pfund, der in einem Gehäuse unter dem Mastanker untergebracht ist. Das am Spiegel aufgehängte Ruder bewegt sich in seiner Scheide nach oben und unten, ist an der Vorderseite fixiert, sodass es bei einer achterlichen See nicht aus dem Wasser schlagen kann. Auf der Chesapeake Bay stellten Testsegler fest, dass sie in kurzer, steiler Welle bei 10 bis 15 Knoten Wind segelte, bis zu 40 Grad zum scheinbaren Wind Höhe laufen konnte und 4,5 bis 5,5 Knoten Geschwindigkeit loggte, wobei die Geschwindigkeit auf mittlere 6-Knotenstärken anstieg, wenn die Schoten gefiert wurden, und sie einige Minuten lang mit 7 Knoten Fahrt lief. Ein Reff bei 14 Knoten Wind sorgte für stabile Leistung und hielt das gleiche Tempo, und sie drehte sich auf ihrem Kiel in einem Kreis, der nicht breiter war als ihre eigene Länge. (1)
Unterbringung
Im Innenraum beträgt die Stehhöhe überall etwa 5 Fuß 10 Zoll. Die V-Koje ist die Hauptkabine für das Schlafen, aber Kojen für vier Personen bieten mehr als sechs Fuß Höhe, und der Tisch des niedrigen Schotts lässt sich mittschiffs drehen, um auf beiden Seiten zu speisen. Die 48-Zoll-Küche an Backbord beherbergt eine Kühlbox, einen Herd und eine Spüle, wobei dieselbe Arbeitsplatzlänge zur Verfügung steht, wenn die Spüle und die Ofenplatte genutzt werden; gegenüber befindet sich eine separate Nasszelle mit Dusche und Toilette mit den Maßen 32 mal 40 Zoll. Die Plicht selbst misst 8 Fuß 4 Zoll mal 5 Fuß 2 Zoll, bietet Platz für vier Personen auf 16-Zoll-Bänken und verfügt über ein Heckklappe für den Zugang von achtern. Ein Backbord-Schrank ist mehr als sechs Fuß lang, und unter dem Sitz gibt es Platz für einen 6-Gallonen-Kraftstofftank. Practical Sailor bemerkte eine echte Knappheit an Stauraum, es sei denn, die Achterkoje wird zur Aufbewahrung von Ausrüstung umgebaut.
Bekannte Schwachstellen
Frühe Boote waren mit einem Ruder ausgestattet, das sich nicht vollständig einziehen ließ und ca. 30 bis 45 cm unter dem Rumpf hing. Eigner berichten, dass der Kiel um das Jahr 2010 schließlich fest verbolzt wurde und das Ruder so neu gestaltet wurde, dass es komplett in seine Kassette eingezogen werden kann. Die gleichen Rezensenten kritisierten ein Achterstag, das nur auf einer Seite des Spiegels befestigt war, und wiesen darauf hin, dass das Edson-Rad die Bewegungsfreiheit im Cockpit einschränkt. (2)
Refits und Eignerschaft
Die 26RK lässt sich optional mit einem Yanmar Einbaudiesel anstelle des üblichen Außenborders ausstatten, und bei späteren Bauten wurden die Edelstahl-Bullaugen älterer Boote gegen Kunststoff-Ausführungen getauscht. Das elektrische Kielsystem und das Kassettenruder sind die Komponenten, deren Wartung ein sorgfältiger Eigner regelmäßig überwacht; die Decksbeschläge mit Aluminiumplatten und die umgekehrte J-Verbindung haben sich konstruktionsbedingt als äußerst langlebig erwiesen.
Das Fazit
Die Seaward 26RK ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht, die mit einem Hubkiel für flache Buchten und einem steifen, leicht anspringenden Rumpf weit über ihre Länge hinausragt. Sie ist schmal und bietet wenig Stauraum, und frühe Modelle benötigen die Nachrüstung des Steuerrads, aber die spätere Kassettensteuerung und der angebolzte Kiel haben die größten Schwachstellen behoben.
Vorteile
- Straßenzulässige Breite und ein minimales Tiefgang von 15 Zoll öffnen flache Flussabschnitte und den Trailertransport
- Der elektrisch einziehbare NACA-Kiel und das vollständig aufholbare Ruder vereinfachen das Segeln in flachen Gewässern
- Der solide GFK-Rumpf mit Schaumkern-Deck und beschlagenem Aluminiumbeschlag widersteht Leckagen und Fäulnis
- Lebendige Segeleigenschaften: läuft bis zu 40 Grad Höhe am Wind und erreicht im Raumwind 6 bis 7 Knoten bei 10–15 Knoten Wind
Nachteile
- Frühe Ruder konnten nicht vollständig eingeholt werden und hingen noch 12–18 Zoll über, was die Manövrierfähigkeit einschränkte
- Eingeschränkter Stauraum im Innenraum, es sei denn, man opfert die Achterkoje
- Das Steuerrad in der Plicht und das Einleitfall-Backstag wurden von Rezensenten kritisiert
