Diseño y construcción
Hake describe la forma del casco como un "tumblehome esférico", y al observarlo se aprecia una arboladura alegre que desciende hasta una bañera cerrada por una regala de popa de acero inoxidable con dos asientos. Bajo la línea de flotación, el casco es de fibra de vidrio maciza, laminado con un gelcoat de vinilester resistente a la ósmosis, un revestimiento de malla cortada y tejidos triaxiales; el segundo paso introduce tejido triaxial de 40 onzas, mientras que el Coremat en las zonas planas añade rigidez sin necesidad de madera o balsa que pudran o pierdan. La cubierta tiene un núcleo de espuma Divinycell, y los herrajes de cubierta, como las cornamusas, se atornillan a placas de aluminio de 1/8 de pulgada encerradas en el laminado para evitar filtraciones de los tornillos. La unión casco-cubierta se curva hacia afuera en una forma de J invertida, unida químicamente y atornillada con tornillos de máquina de acero inoxidable cada seis pulgadas. Un contramolde interior de fibra de vidrio maciza se adhiere al vacío a la cubierta, y una banda de acero inoxidable de 3 pulgadas baja desde la carroza hasta un perno en el casco para fijar el aparejo. (1)
Aparejo y maniobra
El plano de vela es un aparejo fraccionado sencillo con mástil apoyado en cubierta y una sola cruceta; los obenques y los estays interiores discurren dentro del pasillo de la cubierta lateral, y las drizas conducen a mordazas de cabo Ronstan sobre el techo de la cabina, a proa de un winche Andersen. Un enrollador Schaefer eleva el grátil del foque al menos un pie por encima de la cubierta, y el génova estándar de 110 % (Super Sails, un taller de Florida) proporciona una relación superficie vélica-desplazamiento de aproximadamente 18,4. La quilla retráctil es un perfil de sección NACA de ocho pies de largo con alas de 26 pulgadas y un núcleo de plomo fundido, que cala seis pies o se eleva dos pies; uno de los dos cabos situados sobre el techo de la cabina acciona un motor Rule Industries 20SS con una capacidad de elevación de 2.000 libras, alojado en una caja bajo el ancla del mástil. El timón colgado del espejo se desliza hacia arriba y hacia abajo en su limera, fijado en la cabeza para que no pueda salir en una mar de popa. En la bahía de Chesapeake, los navegantes de prueba comprobaron que atravesaba una marejadilla corta con 10 a 15 nudos, ciñendo hasta unos 40 grados del viento aparente y registrando entre 4,5 y 5,5 nudos, con la velocidad subiendo a mediados de los 6 nudos cuando se arriaban escotas y manteniendo un rumbo de 7 nudos durante varios minutos. Con una racha de 14 nudos, se mantenía firme y conservaba el mismo paso, y giraba sobre su quilla en un círculo no más ancho que su propia eslora. (1)
Accommodations
En el interior, la altura libre interior es de unos 5 pies y 10 pulgadas en todo el barco. El camarote de proa en V es la principal opción para dormir, pero las literas para cuatro personas superan los seis pies, y la mesa del mamparo rebajado gira a medio barco para comer en ambos lados. La cocina de 48 pulgadas a babor alberga una nevera de hielo, fogón y fregadero, con la misma longitud de encimera disponible si se aprovechan la tapa del fregadero y la bandeja del horno; frente a ella, un aseo cerrado con ducha y WC mide 32 por 40 pulgadas. La bañera en sí tiene unas dimensiones de 8 pies y 4 pulgadas por 5 pies y 2 pulgadas, tiene capacidad para cuatro personas en bancos de 16 pulgadas y cuenta con una compuerta en el espejo de popa para la entrada por la popa. Un cofre a estribor se extiende por más de seis pies de largo, y bajo el asiento hay espacio para un depósito de combustible de 6 galones. Practical Sailor señaló una verdadera escasez de estiba de gran volumen a menos que se destine el camarote de popa a almacenar equipo.
Problemas conocidos
Los primeros barcos llevaban un timón que no se podía retraer por completo, colgando entre 12 y 18 pulgadas por debajo del casco; los propietarios informan que para el año 2010 la quilla se había convertido en una unión atornillada y el timón se rediseñó para elevarse completamente dentro de su caja de ancla. Los mismos revisores cuestionaron un backstay unido solo a un lado del espejo de popa, y señalaron que la rueda de gobierno Edson obstruye el paso alrededor de la bañera. (2)
Refits y propiedad
El 26RK acepta un motor diésel intraborda Yanmar opcional en lugar de la norma del fueraborda, y las construcciones posteriores cambiaron los portillos de acero inoxidable de los barcos más antiguos por otros de plástico. El sistema eléctrico de la quilla y el timón de cassette son los componentes que un propietario cuidadoso mantiene bajo mantenimiento; los herrajes de cubierta de plancha de aluminio y la unión en J invertido han demostrado ser duraderos por su construcción.
El veredicto
El Seaward 26RK es un pequeño crucero de ingeniería cuidadosa que supera las expectativas para su eslora con una quilla retráctil para explorar zonas poco profundas y un casco rígido y fácil de mover. Es estrecho y corto en estiba, y los primeros timones requieren actualización, pero la configuración posterior de cassette y la quilla atornillada resolvieron lo peor.
Pros
- La manga apta para carretera y el calado mínimo de 15 pulgadas abren la puerta a canales poco profundos y al transporte en remolque.
- La quilla retráctil eléctrica NACA y el timón totalmente elevable simplifican la navegación en aguas poco profundas.
- El casco de fibra de vidrio maciza con cubierta de sándwich de espuma y herrajes con revestimiento de aluminio resisten las filtraciones y la podredumbre.
- Rendimiento enérgico: ciñe hasta los 40 grados y alcanza entre 6 y 7 nudos de viento portante con 10–15 nudos de viento.
Cons
- Los timones de las primeras unidades no se podían retraer por completo, dejando un recorrido de 12 a 18 pulgadas.
- Almacenamiento de bultos limitado a menos que se sacrifique la litera de popa.
- La rueda de gobierno en la bañera y el backstay unilateral recibieron críticas de los revisores.
