Design e costruzione
Gulfstar Inc. ha costruito il 53 MS negli Stati Uniti con uno scafo in vetroresina piena dotato di chiglia a pinna, una configurazione che mantiene il pescaggio dichiarato nella fascia tra i 4,49 e i 4,79 piedi a seconda del carico. Il baglio massimo misura 15 piedi contro una lunghezza fuori tutto di 53 piedi, il che si traduce in un rapporto lunghezza/baglio di 3,53 che risulta generoso per una barca da crociera di quell'epoca. Il dislocamento è di 44.000 libbre con zavorra in piombo, con un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 11% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 186, dati che la collocano saldamente nella fascia pesante e orientata ai volumi dello spettro delle barche da crociera. L'indice di comfort di 37,4 e un indice di capovolgimento di 1,70 descrivono uno scafo ottimizzato per la stabilità piuttosto che per velocità fulminee. (1)
Armo e manovra
L'armo a ketch porta una superficie velica modesta rispetto al suo peso, un valore che la colloca come sottovelata secondo gli standard moderni per aria leggera, ma appropriato per un motorsailer concepito per traversate che si affidano principalmente all'elica. La geometria delle drizze e delle scotte segue una scala prevedibile tipica di grandi yacht: le drizze di randa, fiocco, genoa e spinnaker misurano ciascuna 118 piedi, mentre la scotta della randa raggiunge i 132,5 piedi, e le scotte del fiocco di lavoro e del genoa misurano 53 piedi. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 688 piedi quadrati e il tasso di immersione di circa 2.469 libbre per pollice fa sì che la barca sia molto pesante e cambi assetto lentamente con l'aumentare del carico. La velocità massima teorica è di circa 8,8 nodi contro una velocità di scafo dislocante teorica di 9,2 nodi, quindi il progetto è fisicamente limitato vicino ai singoli decimali di nodo, indipendentemente dalla brezza. (1)
Accommodations and Intended Use
Con una lunghezza fuori tutto di 53 piedi, una linea di galleggiamento di 47,25 piedi e rispettivamente 400 galloni di carburante e acqua, il 53 MS era progettato per la vita a bordo a lungo raggio piuttosto che per le regate del fine settimana. La configurazione a ketch suddivide la superficie velica e i carichi di manovra su due alberi, una scelta sensata per una barca con questo dislocamento e baglio. Il suo pescaggio ridotto estende l'area di navigazione e la gamma di ancoraggi e marina a sua disposizione, un vero vantaggio per una barca da crociera di 44.000 libbre che altrimenti sarebbe confinata ad ormeggi profondi.
Refit e proprietà
Con la produzione conclusasi nel 1975 dopo 27 barche, i 53 scafi sopravvissuti dell'MS sono ormai da decenni in servizio. Un motore diesel Perkins di circa 130 cavalli aziona un'elica singola su asse, e qualsiasi acquirente o armatore deve aspettarsi che gli impianti d'epoca siano stati rinnovati o abbiano bisogno di essere rinnovati. La chiglia a pinna a pescaggio ridotto e lo scafo in vetroresina piena semplificano la perizia strutturale rispetto ai contemporanei con sandwich, anche se l'età delle manovre e dei serbatoi determina il reale costo di gestione.
Il verdetto
Il Gulfstar 53 MS è un motoveliero ketch a dislocamento pesante e progettato per uno scopo preciso, costruito in piccoli numeri per una comoda crociera a lungo raggio piuttosto che per le prestazioni. Il suo pescaggio ridotto, i serbatoi voluminosi e i valori di stabilità del rollio lo rendono una scelta razionale per una coppia o una famiglia che naviga lungo coste poco profonde, mentre il piano velico modesto e la velocità massima di scafo limitata ricordano all'armatore che l'elemento propulsivo primario è il motore, non il vento.
Vantaggi
- Il pescaggio ridotto inferiore ai 4,8 piedi apre l'accesso ad ancoraggi marginali e marina poco profonde
- Il dislocamento pesante di 44.000 libbre con un indice di comfort di 37,4 garantisce un movimento stabile
- Solo 27 esemplari costruiti, una classe piccola, gestibile e documentata
Svantaggi
- La modesta superficie velica rispetto al dislocamento limita le prestazioni con vento forte
- La velocità massima teorica di circa 8,8 nodi fissa il limite ai tempi di trasferimento
- La piccola serie produttiva comporta una diffusa mancanza di conoscenze tra gli armatori
