Grand Soleil 54 in vendita e panoramica del mercato

2008·Grand Soleil (Cantiere del Pardo)
Disegno approssimativo

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Tipo di scafo
Monoscafo · bulbo
Armo
Sloop frazionato
LOA
53.64' · 16.35 m
Disloc.
35.274 lbs · 16.000 kg
Primo anno
2008

Il Grand Soleil 54 è un purosangue progettato da Luca Brenta e costruito dal Cantiere del Pardo, un cantiere italiano con quasi quattro decenni di esperienza nella costruzione di barche orientate alle prestazioni quando questo modello è emerso. Concepita e costruita interamente da italiani, si presenta come una raffinata barca da crocieraregata con una generosa dose di stile italiano moderno. Lo scafo di 53 piedi e 7 pollici pesa 35.273 libbre a dislocamento, con un bulbo di zavorra in piombo da 14.330 libbre, per un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) di 0,40. Con una linea di galleggiamento di 48 piedi e 9 pollici e un baglio massimo di 15 piedi e 3 pollici, il suo D/L di 136 e il SA/D di 23,5 la collocano decisamente nel campo dei moderni performancecruiser a dislocamento leggero, piuttosto che nel classico stampo delle barche oceaniche pesanti.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
275.000 €
Richiesta, non venduto · 5 annunci
Annunci recenti · 90 g
0
5 tracciati · 12 mesi
Trend prezzo 3 mesi
Dati insufficienti
Paesi con annunci
2
Martinica (60.0%) · Italia (40.0%)

Annunci recenti

2 in vendita · campionati 10 più recenti

Guida all'acquisto Grand Soleil 54

Il Grand Soleil 54 sul mercato dell'usato è una barca da crociera-regata progettata da Luca Brenta e costruita dal Cantiere del Pardo. Si tratta di uno scafo in vetroresina di 53 piedi e 7 pollici con chiglia con bulbo zavorrata in piombo e armo a sloop frazionato. Si rivolge agli acquirenti che desiderano una reale velocità sotto vela senza rinunciare a interni a tre cabine; la flotta usata si divide tra imbarcazioni di proprietà privata e ex-charter. Conoscere quali layout e aggiornamenti sono tipici, e quali piccoli difetti ergonomici verificare, affinerà qualsiasi decisione d'acquisto.

Layout sul mercato dell'usato

Le configurazioni a tre cabine armatoriali sono la disposizione più comune disponibile, ma compaiono sia versioni armatoriali che ex-charter, con gli esemplari ex-charter una vista abituale. Il piano standard colloca la cabina armatoriale a prua con una cuccetta doppia rivolta verso poppa e un grande bagno con doccia a stendibianchi, poi due cabine ospiti a poppa, ciascuna con un piccolo bagno di giorno adiacente. La dinette ospita un divano a U e una grande cucina a sinistra o a dritta, mentre la stazione di carteggio standard è orientata lateralmente senza schienale — una stazione di carteggio più grande rivolta a prua era un'opzione del cantiere e vale la pena verificarne la presenza su qualsiasi candidato.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Gli esemplari ben equipaggiati presentano comunemente un dissalatore e l'aria condizionata per vivere a bordo a lungo termine, supportati da un inverter e da un'elica di prua per facilitare l'ormeggio e l'ancoraggio. La gestione delle vele viene frequentemente aggiornata con un gennaker o uno spinnaker asimmetrico e winch elettrici, mentre una plancetta di poppa, coperte in teak e il bimini migliorano il comfort del pozzetto. La navigazione si basa tipicamente su un cartografico e un autopilota, con una zattera di salvataggio a bordo per i programmi d'altura. L'insieme di motori, vele e attrezzature per la gestione delle vele è ciò che distingue una barca pronta all'uso da una barca nuda.

Cosa ispezionare

I test periodici del 54 hanno evidenziato una tientibene sulla tuga troppo corto per avanzare, le sedute dei posti a sedere del pozzetto un po' corte come supporto durante il rientro e i ripidi gradini del tambuccio che portano al salone. Si tratta di punti legati al comfort ed all'ergonomia piuttosto che a problemi strutturali, ma confermano se i boccaporti a filo sigillano bene, dato che tutte le manovre sono rinviate sottocoperta nel pozzetto e qualsiasi via d'acqua rimarrebbe nascosta. La stazione di carteggio laterale senza schienale è di serie — verificare se è stata installata l'opzione rivolta verso prua. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I mercati tipici del Grand Soleil 54 sono Italia, Martinica, Francia e Svezia. Per chi sta valutando un acquisto, i punti chiave sono chiari: confermare il layout (armatore o ex-charter, opzione con stazione di carteggio), controllare le linee d'acqua sottocoperta alla ricerca di infiltrazioni nascoste e valutare i punti ergonomici sopra descritti in base ai propri piani di navigazione.

  • Verifica la storia dell'armatore rispetto al passato charter e il layout a tre cabine
  • Conferma l'opzione della stazione di carteggio rivolta in avanti se importante
  • Ispeziona i boccaporti a filo per verificare la presenza di vie d'acqua lungo le linee d'acqua sottocoperta
  • Testa personalmente lo schienale del sedile del pozzetto e il comfort del tambuccio

Dove sono pubblicati

Gli annunci Grand Soleil 54 coprono 2 paesi. Martinica guida con 3 annunci (60.0%), seguito da Italia.

Richiesta mediana per paese
EUR
Quota degli annunci
Conteggio · ultimi 12 mesi

Ripartizione per Paese

5 annunci · 2 paesi
PaeseRichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 gQuota
Martinica250.000 €3060.0%
Italia321.458 €2040.0%

Modelli comparabili

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Confronto tra pari

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Domande frequenti

01Quanto costa un Grand Soleil 54 usato?+
Il prezzo richiesto mediano per un Grand Soleil 54 usato negli ultimi 12 mesi è 275.000 €. I prezzi variano per condizioni, anno, dotazioni e località.
02Quante barche a vela Grand Soleil 54 sono in vendita?+
5 sono stati tracciati negli ultimi 12 mesi.
03Dove sono in vendita le barche a vela Grand Soleil 54?+
I principali mercati per gli annunci Grand Soleil 54 usati negli ultimi 12 mesi sono Martinica (60.0%), Italia (40.0%).
04Cosa dovrei guardare al posto di un Grand Soleil 54?+
I modelli comparabili includono Grand Soleil 45 German Frers, Grand Soleil 44, Grand Soleil 48 Performance. Consulta la tabella dei peer sopra per prezzi e disponibilità.