Design e Costruzione
La risposta dello scafo di Lostuzzi è stata una carena relativamente leggera e rigida con una forma potente e un'insellatura che sale gradualmente verso la prua, sostenendo un generoso baglio massimo di 4,50 m e un profondo timone singolo. La griglia strutturale della barca utilizza il carbonio nelle zone ad alto carico, inclusi le lande e la parte superiore della griglia, e il pagliolato della dinette è posizionato su un telaio in alluminio sopra tale griglia anziché incollato direttamente ad essa. La versione Performance è stata costruita con resina vinilestere anziché epossidica, e un bompresso fisso in composito contiene il musone dell'ancora. Una falchetta larga e confortevole ospita un ombrinale per deviare l'acqua verso poppa e fuori bordo, e i passavanti piatti offrono un punto d'appoggio stabile per il timoniere. Il progetto e l'ingegneria consentono anche un allestimento modulare di gavoni e mobili, il che permette allo stesso scafo di accogliere tre opzioni di chiglia, tre piani velici, tre layout del pozzetto e tre scelte di materiale costruttivo. (1)
Armo e manovrabilità
Testata al largo di Portopiccolo con vento reale da 4 a 13 nodi, il 48P ha mostrato il profilo prestazionale vivace che la sua relazione superficie velica/dislocamento di 24,0 implica. Con l'importante Code Zero al fiocco, i tester hanno eguagliato velocità del vento fino a 4-5 nodi, e quando il vento è salito brevemente a doppia cifra la barca ha registrato 8,5-9 nodi. Navigando molto all'acqua di poppa (135 gradi rispetto al vento reale) sotto la vela Code Zero, ha comunque segnato 7 nodi con 11 nodi di vento, e sotto solo fiocco ha mantenuto 6,5-7 nodi con 9-11 nodi. Il layout della coperta da crociera abbinato a un fiocco autovirante rendeva pratica la conduzione da parte di un solo velista, con uno spazio ampio tra la ruota e i winch che invitava il timoniere a sedersi a prua per regolare le vele. Un punto debole persistente emerso dai test era una forte tendenza all'orza che Lostuzzi sospettava derivasse da una pendenza dell'albero troppo accentuata nella configurazione utilizzata per il test. Inoltre, il paterazzo sdoppiato può ostruire la visuale del timoniere quando si trova in quella posizione avanzata per la regolazione delle vele.
Abitabilità
Nauta Design ha disegnato interni puliti che lasciano entrare molta luce attraverso i numerosi oblò della tuga e dello scafo. La dinette ospita otto persone intorno al tavolo fisso, e entrambe le cuccette a divano sono abbastanza lunghe da potervi dormire. La versione standard è priva di una stazione di carteggio dedicata, utilizzando solo un quadro elettrico dietro il divano di dritta. La cabina di dritta offre spazio per due cuccette singole ed è dotata di accesso privato a un secondo bagno con doccia separata, sedile e armadio per vestiti bagnati. A prua, lo stivaggio è davvero ottimo grazie a profondi gavoni sotto la cuccetta centrale e armadi rialzati sulle fiancate dello scafo. La versione Performance guadagna una cucina a L più grande e molto più stivaggio rispetto alla sorella da regata, sebbene la cucina stessa rimanga modesta: un grande piano di lavoro in resina con trinciaioli, un fornello a due fuochi e spazio limitato per pentole e padelle. Nel pozzetto, lunghe panche fiancheggiano un grande tavolo fisso ma seguono la moda italiana con schienali piuttosto bassi; a parte la capottina, c'è poca protezione per chi è seduto. I gavoni delle panche del pozzetto sono stati sacrificati per garantire l'altezza interna della cabina di poppa, lasciando solo il gavone centrale di poppa, ampio a sufficienza per un tender gonfiabile.
Known Issues
Il paterazzo frazionato che sostiene l'armo interferisce anche con lo spazio personale del timoniere, ostruendo il bagno quando si sta a prua della ruota per regolare le vele — un vero fastidio su una barca la cui disposizione di coperta incoraggia proprio questa posizione. Il pozzetto offre pochissima protezione oltre alla capottina, quindi in condizioni diverse dal calmo la ciurma è seduta esposta. I modesti gavoni cucina e la limitazione a due fuochi sono intrinseci al piano standard e penalizzano chiunque si aspetti di fare pasti decenti all'ancora. Nessuno di questi è un difetto strutturale, ma ognuno influisce sul modo in cui si vive la barca. (1)
Il verdetto
Il Grand Soleil 48 Performance è una barca da crociera sportiva sinceramente versatile che si guadagna il suo titolo di "trasformista" attraverso vere opzioni di layout e attrezzatura piuttosto che grazie a facili promesse commerciali. Naviga con un passo straordinario con aria leggera per il suo dislocamento di 11.500 kg (25.353 libbre) e la sua ingegneria interna modulare consente agli acquirenti di personalizzare la barca senza ricorrere a una costruzione su misura. I compromessi sono tipici del genere — protezione limitata del pozzetto, cucina minimalista nella versione standard e un paterazzo che richiede attenzione a chi regola le vele a prua.
Vantaggi
- Scafo leggero e rigido con lande rinforzate in carbonio e griglie superiori rinforzate
- Ottime prestazioni con aria leggera grazie al Code Zero, in grado di eguagliare i venti da 4-5 nodi
- Allestimento modulare che consente personalizzazioni insolite per una barca di serie
- Interni Nauta con dinette per otto persone e lunghe cuccette a divano
Svantaggi
- Il paterazzo diviso ostacola il timoniere quando si sale per regolare le vele
- Minima protezione del pozzetto oltre lo sprayhood
- Cucina standard limitata a due fornelli con scarsa stivazione per pentole
- Nessuna stazione di carteggio dedicata nella disposizione standard
