Diseño y construcción
Antes de 1980, cada diseño de Gozzard se apoyaba en una quilla corrida tradicional, pero a mediados de la década de 1980 la firma evolucionó su obra viva adoptando el Brewer Bit, una forma de quilla modificada dibujada por primera vez por Ted Brewer. En el 36 esto se convirtió en lo que Gozzard denominó una quilla modificada de 4 pies con menos de 5 pies de calado, combinada con un timón sobre skeg y una quilla de plomo externa que proporciona un lastre abundante para mantener la estabilidad. El casco tiene núcleo de balsa, excepto en las zonas inmediatamente alrededor de los pasos de casco, una elección de construcción que mantiene la rigidez de los paneles mientras deja laminado sólido donde la entrada de agua causaría más daño. Las reseñas de la época señalan que la calidad de construcción nunca se desvió de ser excelente a lo largo de toda la producción, y no se han reportado problemas graves en relación con la robusta construcción del barco. Se realizaron modificaciones al diseño a lo largo de los 15 años de producción, y la rica distribución interior, la ubicación del motor y la potencia relativa evolucionaron a medida que continuaba la serie. (1)
Aparejo y maniobra
El 36 es un cúter que porta hasta 1.000 pies cuadrados de vela, con un mástil de menos de 50 pies y una manga de 12 pies que proporciona pasillos laterales amplios para una maniobra de velas más segura, aunque los enrolladores dobles se encargan de la mayor parte del trabajo de las velas de proa. La bañera es tan ancha que Gozzard instaló una isla central tipo caja justo a proa del pedestal del timón, que sirve como mesa, reposapiés y plataforma para los winches y el carro de la escota mayor. Los propietarios informan que el barco es fácil de navegar y puede dar la vuelta en dos esloras, una maniobrabilidad facilitada por la forma del casco al tiempo que mantiene la hélice protegida. Un propietario de larga data lo describió como un barco que no ciñe tan alto como otros, pero que mantiene el paso con los Cabo Ricos e Island Packets. Con un motor diésel Westerbeke estándar de 46 caballos, alcanza muy cómodamente los 7 nudos, y equipado con una hélice Kiwi navega a 7 nudos a 1.500 rpm.
Accommodations
El interior es poco convencional incluso entre los veleros de crucero de su eslora. Un sistema de mamparos móviles y equipamiento multiuso permite reconfigurar la cabina, y Gozzard construyó dos bancos-litera en el camarote de proa que se deslizan hacia el centro para formar una litera doble en la línea de crujía, evitando el habitual compromiso de un camarote de proa en V fijo. La cocina está equipada con un fogón de dos quemadores con horno, un fregadero profundo de acero inoxidable, una encimera grande y armarios de estiba superiores. También cuenta con una mesa de cartas, un gran camarote de popa y un aseo con cabina de ducha independiente —esta última no suele encontrarse en barcos de 36 pies de eslora—. Dos escotillas de mariposa con paneles de madera barnizada añaden un toque de elegancia, y el bajo francobordo hace que sea fácil subir a bordo desde un pantalán o una auxiliar. El amplio púlpito de proa admite anclas pesadas, y una compuerta de popa abatible funciona a la vez como plataforma de baño con escalera. (1)
Evolución del motor
La potencia cambió notablemente a lo largo de la serie. Los cascos números 1 y 3 llevaban motores diésel Westerbeke de 33 caballos, las siguientes cuatro docenas de veleros adoptaron el estándar de 46 caballos o el opcional de 52 caballos, y después del casco número 52, el de 63 caballos pasó a ser estándar. Los propietarios informan que el motor de 52 caballos permite un crucero económico a 6 o 7 nudos con suficiente potencia para abrirse paso entre la marejadilla, lo que confirma la capacidad del barco para afrontar condiciones adversas tanto a motor como a vela.
Problemas conocidos
Vale la pena señalar algunas quejas relacionadas con el mantenimiento a lo largo de su vida útil. Algunos propietarios se quejan de que la bañera puede ser demasiado espaciosa y lenta para escurrir en caso de inundación, una consecuencia de esa misma amplitud que facilita el manejo de las velas y el confort social al ancla. Otros mencionan la dificultad de mantener el barnizado de la abundante teca, lo cual representa una carga de mantenimiento recurrente más que un fallo estructural. El casco con núcleo de balsa exige vigilancia en torno a los pasajes de casco, ya que cualquier fallo en el sellador de esos márgenes de laminado macizo podría permitir que el agua entrara en el núcleo circundante.
El veredicto
El Gozzard 36 es un cúter de altura cuidadosamente concebido que cambió la agilidad de regata por la comodidad para vivir a bordo y un interior genuinamente adaptable. Su quilla Brewer Bit modificada, el lastre de plomo y el timón sobre skeg proporcionan una estabilidad tranquilizadora, mientras que las evolutivas opciones de motor permiten que los cascos posteriores crucen con mayor autoridad. Es un barco que mejor apreciará una pareja de cruceristas que valore la integridad de construcción y el espacio flexible por encima del ángulo de ceñida.
Pros
- Excelente y constante calidad de construcción en los 84 cascos
- Inusual interior con mamparos deslizantes y litera central convertible
- Cabina de ducha independiente, algo poco común en un velero de 36 pies
- Maniobrable en menos de dos esloras a motor o a vela
Cons
- Bañera ancha que tarda en escurrir si se llena de agua
- La abundante teca requiere un mantenimiento constante del barniz
- No ciñe tan alto de ceñida como los cruceros de rendimiento
