Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano con laminato pieno, e la coperta è anch'essa in vetroresina stratificata a mano ma costruita come un sandwich con anima in balsa per mitigare il calore interno dell'ancora. Sotto quella coperta, la chiglia lunga è in ghisa, contribuendo al rapporto dislocamento-pesa del 41,3% della barca e a un indice di immersione vicino alle 1.167 libbre per pollice. Con una lunghezza fuori tutto di 34 piedi e 1 pollice, una lunghezza al galleggiamento di 29 piedi e 10 pollici e un baglio di 11 piedi, lo Fisher si colloca saldamente nella classe dei dislocamenti ultrapesi — un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 433 lo pone tra le barche da crociera più lente ad accelerare in circolazione, ma proprio questa massa le conferisce la sua stabilità. (1)
Armo e piano velico
Il Fisher 34 veniva offerto con due armi principali: un ketch con mezzana e uno sloop con una randa più grande, entrambi dotati di un fiocco avvolgibile come vela di prua. Alcuni armatori hanno aggiunto una trinchetta o uno spinnaker per ottenere maggiore portanza, ma la barca non è mai stata pensata per essere veloce. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 11,6 significa che ha bisogno di una brezza tesa per mettersi in moto, e l'indice di capovolgimento di 1,49 la qualifica come un solido candidato alle traversate oceaniche rispetto a barche con valori superiori a 2,0. La versione sloop è nota come la più vivace delle due sotto vela, anche se nessuna delle due batterà una moderna barca da crociera a dislocamento leggero. (2)
Comportamento in navigazione
Con un dislocamento di 25.759 libbre e un pescaggio di poco inferiore ai cinque piedi, il Fisher 34 affronta venti da moderati a forti con un buon passaggio sull'onda e può gestire mare formato senza problemi. Non è veloce o agile, ma è stabile e affidabile; il suo rapporto zavorra/dislocamento del 41,3% le consente di mantenere la tela piena sotto raffica e di superare il mare corto. La velocità di scafo teorica è di 7,3 nodi, con un limite massimo calcolato vicino ai 6,7; sia la timoneria a ruota interna che il pozzetto ospitano i comandi del timone e delle vele, consentendo all'equipaggio di scegliere se ripararsi o stare all'aperto a seconda delle condizioni.
Accommodations and Wheelhouse
La timoneria è il cuore sociale e di navigazione della barca, offrendo un'eccellente visibilità e protezione dalle intemperie; grazie al bordo libero più alto e alla dinette più grande rispetto alla maggior parte dei rivali, si ottiene un reale volume interno a scapito di una maggiore presa al vento e di peso. Questo compromesso è fondamentale per il carattere di Fisher: più spazio e riparo per vivere a bordo, accettati insieme a un profilo più alto di bolina. La barca naviga bene da entrambe le posizioni, rendendola una vera imbarcazione per la navigazione costiera e d'altura in quattro stagioni, piuttosto che una barca per il fine settimana con bel tempo.
Lineage and Build History
Wyatt e Freeman hanno definito l'intera gamma di motorsailer Fisher, e il 34 era originariamente un prodotto di Fairways Marine prima che questa società diventasse Fisher Yachts International. Nel 1988 gli stampi passarono a Northshore Yachts tramite amministrazione straordinaria; Northshore costruì la gamma fino al 2010, per poi entrare a sua volta in amministrazione nel 2013, con il Discovery Yachts Group che acquisì i diritti del marchio — sebbene oggi non vi siano nuove barche prodotte. Sono stati costruiti solo 118 esemplari di F34 dal 1977 ad oggi, un tipo deliberatamente di bassa produzione che viene ancora occasionalmente realizzato sotto il nome rivitalizzato di Fisher Yachts International.
Il verdetto
Il Fisher 34 MS è un motorsailer tipicamente d'epoca: pesante, riparato e rassicurantemente stabile, costruito per chi apprezza una timoneria calda e un passaggio sull'onda prevedibile rispetto alla velocità o all'agilità. La sua lunga produzione e il basso numero di scafi esistenti rendono ogni esemplare un acquisto riflessivo piuttosto che una barca di massa.
Vantaggi
- Timoneria chiusa con eccellente visibilità e possibilità di navigare con qualsiasi condizione meteo da due postazioni
- Il dislocamento ultra-pesante e il rapporto zavorra/dislocamento del 41,3% offrono un passaggio sull'onda stabile e marino
- L'indice di capovolgimento di 1,49 consente la navigazione d'altura
- Costruzione continua dal 1978 con opzioni di armo a ketch o sloop
Svantaggi
- Il rapporto superficie velica/dislocamento di 11,6 richiede vento forte per un buon avanzamento sotto vela
- Il bordo libero alto e la grande dinette aumentano la presa al vento e il peso rispetto a rivali più snelli
- Non è veloce o agile; ideale per una crociera paziente e orientata al comfort
