Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano secondo gli standard Lloyds, con gli esemplari successivi completati oltre lo standard Lloyds 100A1 e rivestiti con resina epossidica dal vivo. Uno sloop del 1984 è stato rivestito con resina epossidica dal vivo e successivamente ha ricevuto un sistema di carena in rame sotto la linea di galleggiamento. L'approccio della vetroresina piena, anziché il laminato con anima, elimina una comune via d'acqua sotto la linea di galleggiamento. Il baglio di 11 piedi e la lunghezza al galleggiamento di 27,25 piedi offrono un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 331, un valore che indica uno scafo pesante; abbinato a un indice di capovolgimento di 1,78 e un indice di comfort di 32,48, i numeri descrivono una piattaforma stabile e smorzata. Il pescaggio varia da 6,23 a 6,53 piedi a seconda del carico, il che la mantiene fuori da tutte le marina se non dalle più grandi. (1)
Armo e manovra
Il Seastream 34 veniva offerto sia come ketch che come sloop, e il ketch ha dominato le prime serie. L'armo a ketch suddivide la superficie velica per facilitare la regolazione con equipaggio ridotto, mentre le rare varianti a sloop — tra cui Django e Bella May — si rivolgono a chi preferisce una configurazione a un solo albero. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti sono ben documentate: le scotte di fiocco e genoa hanno una lunghezza di 34 piedi con un diametro di mezzo pollice, la scotta della randa si estende per 85 piedi e le scotte dello spinnaker raggiungono i 74,8 piedi, tutto su cima da 12 mm. La chiglia a pinna e il timone su skeg offrono una risposta prevedibile, e almeno una variante a sloop posizionava la timoneria a dritta nel salone. (1)
Accommodations and Layout
I registri individuali dello scafo mostrano interni pratici per la crociera, incentrati su una dinette con un posto di timoneria sul lato di dritta nella versione Django con armo a sloop. La capacità dell'acqua di 92 galloni e il serbatoio del diesel da 40 galloni consentono lunghe permanenze a bordo, mentre il motore entrobordo Perkins da 55 cavalli (o una gamma di alternative installate) propulsa una barca la cui velocità di scafo è di circa 7 nodi. Lo scafo largo di 11 piedi offre lo spazio necessario per contenere quelle dimensioni dei serbatoi.
Known Issues
La più chiara avvertenza proviene dallo Swanky Lady utilizzato per la dimostrazione, che è rimasto a terra per 30 anni a marcire dopo essere stato sollevato per installare un'elica di prua — un monito sul fatto che una barca lasciata a secco senza cure subisce un degrado strutturale indipendentemente dalla qualità costruttiva originale. La varietà di motori installati nel corso degli anni — tra cui Mercedes OM636, Perkins 4108, Volvo Penta, Vetus, Ford Watermota, Nanni e Yanmar — significa che l'acquirente deve identificare esattamente quale sia il motore installato su ciascuno scafo, anziché dare per scontata l'esistenza di un propulsore standard.
Refit e proprietà
La storia dei proprietari mostra una devozione a lungo termine e importanti reinvestimenti. Cloud Nine è stato manutenuto meticolosamente da un unico armatore per 44 anni; Ruddles ha subito un importante refit nel 2017 con nuovo motore, impianto elettrico, lavori in legno, tappezzeria e sartiame; Blue Lady è stata cablati nuovamente e ha ricevuto un'elica di prua nel 2011; Bella May ha montato un nuovo Vetus nel 2014. Si ritiene che Django, costruito da Wilson Manning sul Hamble nel 1986, sia l'ultimo scafo completato. La diversità dei cantieri — Seastream Yachts, Wilson Manning, Southern Boatbuilding e Camus Marine — nel corso della produzione fa sì che il luogo di costruzione e il cantiere di finitura varino da scafo a scafo, un fatto che un perito dovrebbe confermare dal registro individuale.
Il verdetto
Il Seastream 34 è una barca da crociera britannica progettata con cura, dotata di uno scafo con autentiche capacità d'altura e un rapporto zavorra/dislocamento che migliora quello di quasi la metà dei suoi coetanei. La costruzione in vetroresina piena secondo gli standard Lloyd's è un punto a suo favore, e i lunghi periodi di utilizzo registrati su scafi identificati testimoniano di una barca che merita la massima fedeltà. La scelta tra armo a ketch o a sloop consente all'acquirente di decidere, ma l'installazione non standard dei motori e la storia di costruzione multiproprietaria richiedono un'attenta perizia individuale.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano costruito secondo gli standard Lloyds, alcuni con classe di progettazione superiore a 100A1
- Rapporto zavorra/dislocamento del 40 %, superiore al 46 % dei progetti simili
- Offerto con armo a ketch o a sloop per soddisfare diverse preferenze
- Manutenzione documentata di 44 anni eseguita da un unico proprietario su alcuni scafi
Svantaggi
- Il pescaggio da 1,89–1,98 m limita l'accesso ai porti turistici
- La grande varietà di motori installati complica la gestione dei pezzi di ricambio e la perizia
- La storia costruttiva artigianale richiede una verifica per scafo
- Un esemplare dimostrativo è marcito dopo 30 anni al coperto — il trascuramento prolungato è fatale
