Design e Costruzione
ETAP Yachting l'ha costruita in Belgio prevalentemente in vetroresina utilizzando schiuma a cellule chiuse iniettata tra la pelle interna ed esterna, rendendo la barca inaffondabile grazie alla costruzione prevalentemente in vetroresina. Con una lunghezza di poco superiore ai 27 piedi, un baglio di 10 piedi, un dislocamento di circa 6.600 libbre e una zavorra in piombo di 2.557 libbre, presenta un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 39 percento. La chiglia a pinna fissa e il timone sospeso montato internamente su barra riflettono la filosofia dei principali progettisti europei delle barche da crociera della fine degli anni '70. (1)
Armo e Manovra
L'armo a sloop in testa d'albero si abbina a una superficie velica di 319 piedi quadrati per un rapporto superficie velica/dislocamento modesto intorno a 14,5. Il timone sospeso su barra mantiene il governo diretto e meccanico. Il motore diesel Volvo Penta MD7A da 13 cavalli era installato solo per l'ormeggio e le manovre. Per la navigazione alle andature portanti può essere equipaggiato uno spinnaker.
Abitabilità e profilo di navigazione
Come barca da crociera si adatta bene a un uso costiero con equipaggio ridotto. Lo specchio di poppa verticale massimizza la lunghezza dello scafo; la linea di galleggiamento di 22 piedi e 7 pollici offre una velocità di scafo di poco superiore ai sei nodi. L'ETAP Owners Association ha un tempo sostenuto la classe.
Problemi noti
Nessuna fonte segnala un difetto strutturale ricorrente specifico di questo modello. Il motore MD7A da 13 cavalli è rigorosamente un ausilio per l'ormeggio, non una macchina da viaggio.
Refit e proprietà
Il cantiere belga è stato successivamente acquisito da Dehler e poi da MIC Industries dopo un fallimento nel 2009. L'MD7A è un piccolo motore diesel semplice; l'opzione dello spinnaker è l'elemento più probabile che si usurino al momento della rivendita.
Il verdetto
Una piccola e sensata barca da crociera van de Stadt che scambia potenza per sicurezza e semplicità grazie allo scafo iniettato con schiuma e al timone a barra.
Vantaggi
- Costruzione in schiuma a doppio strato inattaccabile dall'acqua nuova
- Timoneria diretta a barra su un timone sospeso montato internamente
- Proporzioni da crociera Van de Stadt con un rapporto zavorra/dislocamento del 39 %
- Ex supporto del club di classe attraverso l'ETAP Owners Association
Svantaggi
- Il motore ausiliario da 13 cavalli è adatto solo per l'ormeggio e le manovre
- Il modesto rapporto superficie velica/dislocamento limita le prestazioni con aria leggera
