Design und Konstruktion
ETAP Yachting baute das Boot in Belgien überwiegend aus GFK, wobei geschlossenzelliges Schaumstoffmaterial zwischen Innen- und Außenhaut injiziert wurde, was das Boot im Wesentlichen als unverwüstlich macht. Mit einer Länge von knapp über 27 Fuß, einer Breite von 10 Fuß, einer Verdrängung von etwa 6.600 Pfund und einem Bleiballast von 2.557 Pfund weist sie ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 39 Prozent auf. Der feste Flossenkiel und das intern montierte Spatenruder an einer Pinne spiegeln die typische europäische Fahrtenyacht-Konzeption der späten 1970er Jahre wider. (1)
Rigg und Handhabung
Das Masttoppslup-Rigg ist mit 319 Quadratfuß Segelfläche auf ein moderates Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von rund 14,5 ausgelegt. Das Spatenruder an der Pinne sorgt für eine direkte und mechanische Steuerung. Der Volvo Penta MD7A Diesel mit 13 PS war nur für Hafenmanöver und Anlegemanöver ausgelegt. Für den Segelgenuss auf raumen Kursen kann ein Spinnaker ausgerüstet werden.
Unterbringung und Fahrtenprofil
Als Fahrtenyacht eignet sie sich für das Segeln mit kleiner Crew an der Küste. Der senkrechte Spiegel maximiert die Rumpflänge; die Wasserlinie von 22 Fuß 7 Zoll sorgt für eine Rumpfgeschwindigkeit von knapp über sechs Knoten. Die ETAP Owners Association unterstützte die Klasse einst aktiv.
Bekannte Schwachstellen
Keine Quelle weist auf ein wiederkehrendes strukturelles Defekt spezifisch für dieses Modell hin. Der 13 PS starke MD7A ist strikt als Hafenbeiboot gedacht und kein Boot für Langstreckenfahrten.
Refits und Eignerschaft
Die belgische Werft ging später an Dehler und nach einer Insolvenz im Jahr 2009 an MIC Industries über. Die MD7A ist ein einfacher kleiner Diesel; die Spinnaker-Option ist beim Wiederverkauf das am stärksten beanspruchte Teil.
Das Fazit
Eine kleine, vernünftige van de Stadt-Fahrtenyacht, die Leistung gegen Sicherheit und Einfachheit eintauscht – dank ihres schaumgegossenen Rumpfes und der Pinne als Steuerung.
Vorteile
- Unsinkbare Doppelschicht-Schaumkonstruktion aus dem Neuzustand
- Direkte Pinnensteuerung über ein intern montiertes Spatenruder
- Van de Stadt-Verhältnisse mit einem Ballastanteil von 39 Prozent
- Ehemalige Unterstützung durch den Klassenverein über die ETAP Owners Association
Nachteile
- Der 13 PS Hilfsmotor ist nur für Hafenmanöver und Anlandungen geeignet
- Das bescheidene Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis schränkt die Leistung bei leichtem Wind ein
