Design Brief e obiettivi
Il Grampian 28 fu concepito per colmare il divario tra i agili regatanti di circolo e i comodi cabinati da crociera per la famiglia. Distinguendosi dal suo predecessore, il Grampian 26, questo 28 piedi offriva un drastico aumento del volume interno e della rigidità strutturale, grazie a un generoso baglio massimo di 9 piedi e 6 pollici e a una configurazione con zavorra pesante. Il bordo libero alto e il dritto di prua verticale e dritto conferivano alla barca un profilo moderno da "grande barca", massimizzando sia la lunghezza al galleggiamento sia l'altezza in cabina, che raggiungeva l'impressionante misura di 6 piedi e 2 pollici.
Sottocoperta, la disposizione è estremamente tradizionale ma sfruttata in modo eccezionale. Presenta una classica cuccetta a V a prua, seguita da un bagno chiuso a sinistra e da un armadio a dritta. La dinette principale integra un tavolo trasformabile e un divano, con la notevole inclusione di una cuccetta di poppa a dritta, considerata un vero lusso a metà degli anni '70 per un'imbarcazione di questa lunghezza. Le finiture interne si affidano a caldi dettagli in teak o mogano massello, che offrono una sensazione di robustezza e calore tipica degli elevati standard dell'artigianato canadese dell'epoca.
Varianti e configurazioni
Nel corso della sua produzione, il Grampian 28 è stato configurato per soddisfare sia i limiti di pescaggio locali sia le diverse preferenze degli armatori.
- Profili di chiglia: La configurazione standard prevedeva una chiglia a pinna fissa con un pescaggio di 4 piedi e 10 pollici, per massimizzare la portanza e la capacità di stringere il vento. Per le zone di navigazione con fondali bassi, come la baia di Chesapeake o parti dei Grandi Laghi, Grampian offriva una chiglia a pescaggio ridotto opzionale che pescava solo 3 piedi e 9 pollici.
- Motorizzazione ausiliaria: Sebbene alcuni scafi fossero inizialmente equipaggiati con il venerabile motore a benzina Universal Atomic 4, molti uscivano dalla fabbrica con un diesel svedese Volvo Penta MD7A. Questo motore era accoppiato a una trasmissione ad albero standard o, più comunemente, a un gruppo Saildrive Volvo Penta 110S, che riduceva al minimo le vibrazioni e liberava ulteriore spazio in cabina a poppa.
Prestazioni veliche e comportamento in mare
In acqua, il Grampian 28 mostra il comportamento prevedibile, rigido alla tela e permissivo di un classico cabinato da regata-crociera. L'impressionante rapporto zavorra/dislocamento del 44,35% rende la barca eccezionalmente rigida alla tela, consentendole di mantenere molta vela e di conservare un'elevata stabilità anche sotto raffiche improvvise. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) moderato di 209,46, lo scafo ha slancio sufficiente per superare un mare corto e ripido di prua senza perdere governabilità, una qualità molto apprezzata dai velisti dei Grandi Laghi e delle acque costiere.
Il rapporto superficie velica/dislocamento di 16,95 indica un armo a sloop in testa d'albero ben bilanciato. Sebbene richieda una grande vela di prua sovrapposta (come un genoa al 135% o 150%) per rimanere agile con arie leggere sotto i 10 nodi, la barca prende vita al lasco. Il timone è molto comunicativo; il profilo subacqueo, caratterizzato da una chiglia a pinna inclinata all'indietro e da un solido timone su skeg, tiene la rotta magnificamente su tutte le andature, proteggendo al contempo l'asse del timone dagli impatti. Un indice di capovolgimento di 2,0 indica che la barca si trova proprio sul limite per la navigazione d'altura, il che la colloca idealmente e in sicurezza nella categoria dei robusti cabinati da crociera costiera.
Problemi noti e interventi
Per i potenziali acquirenti e gli attuali armatori, vi sono alcune aree strutturali legate all'età che richiedono un'ispezione accurata.
- Paratie e lande: Le lande in acciaio inossidabile sono imbullonate passanti alle paratie strutturali in compensato. Se si trascura la sigillatura delle lande in coperta, l'acqua cola lungo le paratie, causando marciume che compromette l'integrità strutturale dell'armo. Ciò richiede la risigillatura delle lande e, nei casi più gravi, la sostituzione o il rinforzo delle paratie in legno.
- Delaminazione e marciume del nucleo della coperta: Come molte barche di serie degli anni '70, il Grampian 28 utilizza una coperta con anima in balsa. Eventuali punti cedevoli o morbidi intorno alle attrezzature sottoposte a carichi elevati, come le basi dei candelieri, la scassa dell'albero e le gallocce, devono essere controllati con un igrometro e testati con un martelletto da perizia. L'intervento consiste nel forare le zone interessate, asportare la balsa ammalorata e riempire con resina epossidica o sostituire il nucleo.
- Manutenzione della cuffia del Saildrive: Sui modelli diesel dotati di Saildrive Volvo Penta, la membrana in gomma sullo scafo (la cuffia) ha una durata di vita raccomandata dal produttore che viene spesso ignorata dagli armatori. Qualsiasi segno di fessurazione, perdita o assenza di documentazione sulla sua sostituzione richiede un alaggio immediato per procedere al cambio, onde evitare catastrofiche infiltrazioni d'acqua.
Il verdetto
Il Grampian 28 si distingue come un'evoluzione di grande successo di una classica stirpe di barche da crociera canadesi. Modernizzando il profilo dello scafo e massimizzando il volume interno, Rolf van der Sleen ha creato un'imbarcazione che sottocoperta offre la sensazione di un 30 piedi, pur mantenendo la manovrabilità agile e facilmente gestibile di un pocket cruiser da 28 piedi. Sebbene l'età imponga agli acquirenti di prestare attenzione allo stato della coperta e al marciume delle paratie, l'elevato rapporto di zavorra, il timone su skeg e le doti di stabilità e rigidità la rendono una scelta di prim'ordine per i velisti attenti al budget che cercano una barca da crociera costiera robusta e marina.
Vantaggi
- Volume interno eccezionale e altezza in cabina di 6 piedi e 2 pollici per una barca di 28 piedi.
- Elevata rigidità alla tela e stabilità in acqua, grazie a un rapporto zavorra/dislocamento del 44,35%.
- Il timone su skeg offre un'eccellente stabilità di rotta e un'ottima protezione dell'asse del timone.
- Estetica piacevole e contemporanea che abbandona le ormai datate prue a cucchiaio delle epoche precedenti.
Svantaggi
- I gruppi Saildrive Volvo originali richiedono una meticolosa manutenzione della cuffia e oggi può essere difficile reperirne i pezzi di ricambio.
- Soggetta a punti morbidi in coperta e marciume delle paratie se le giunzioni di coperta e le sigillature delle lande non vengono mantenute.
- Prestazioni modeste con arie leggere senza un genoa sovrapposto di grandi dimensioni, che richiede maggiore impegno nella gestione.
