Design e costruzione
Il 380 mostra un profilo europeo moderno con uno sbandamento minimo e prua e poppa verticali; la struttura della sua chiglia è costruita attorno a una bulba montata su una traversa in acciaio zincato che corre longitudinalmente lungo lo scafo, resinata in posizione per assorbire i carichi dinamici dell'ancora. La struttura circostante è solida: l'intera zona fino alle lande è rinforzata con vetroresina unidirezionale, la maggior parte del resto dello scafo ha un'anima in Divinycell e le paratie sono laminate direttamente sulla coperta e sullo scafo anziché essere inserite in un controstampo. Il successivo 385 porta avanti la stessa filosofia con una scassa in acciaio zincato al centro che assorbe tutti i carichi dell'armo, dell'albero e della chiglia, garantendo che la barca sia robusta, rigida alla tela e reattiva all'ancora; il suo stratificazione utilizza un'anima in schiuma Divinycell da 20 mm con infusione sottovuoto. La scelta di Arcona di mantenere il peso centrale piuttosto che spingere serbatoi e gavoni verso le estremità riflette un programma orientato innanzitutto alle prestazioni. (1)
Armo e manovra
Sul 380, le sartie sono esterne sulla falchetta con brevi rotaie del genoa molto interne, il che offre angoli di virata stretti come 32 gradi rispetto al vento di bolina. I winch primari per il genoa e quelli secondari per lo spinnaker sono montati sul paramare del pozzetto, mentre due winch sulla tuga gestiscono le drizze e i comandi delle vele. Un trasto nel pozzetto controlla la scotta della randa, e i tester hanno segnalato che le cinghie possono intralciare chi non è attento durante una strambata. I velisti di prova di Yachting Monthly hanno rilevato che il 380 stringe decisamente il vento di bolina, e che la sua rigidità strutturale e la distribuzione della zavorra gli consentono di portare tutta la tela quando altri stanno prendendo terzaroli; alle andature portanti scorre con maestria, accelerando sotto il pieno controllo del timoniere. La rivista l'ha definita il punto di riferimento tra i cabinati da crociera prestazionali per chi ama davvero navigare a vela, sebbene non sia una barca per principianti data la potenza facilmente disponibile. (1)
Accommodations
Il layout standard del 380 prevede una cuccetta a V a prua, due cabine di poppa e una dinette con un tavolo da pranzo a due ante che offre sei posti a sedere con gavoni integrati per le bottiglie; il tavolo da carteggio si ripiega per trasformare la cuccetta a divano di dritta in una cuccetta matrimoniale di 1,98 m (6 piedi 6 pollici), con un'altezza interna massima di 1,90 m (6 piedi 3 pollici). Una versione a due cabine sostituisce la seconda cabina di poppa con una doccia separata, offrendo decisamente più stivaggio. Il 385 standardizza tre cabine con un'opzione a due cabine con doccia separata, e sfrutta appieno il baglio massimo di 3,8 m in una generosa dinette pensata per gli ospiti, con ampi passavanti laterali e un pozzetto spazioso. I tester hanno elogiato la cucina a L del 380 come un ottimo esempio con buon stivaggio e ventilazione, sebbene abbiano segnalato uno stivaggio limitato ai gavoni esterni e lo spazio stretto sotto il pagliolato, notando inoltre che le cabine di poppa sono un po' anguste. Lo scafo più grande del 385 e le finestrature della tuga portano una maggiore luce naturale sottocoperta, e il suo specchio di poppa aperto lascia entrare più luce nella cabina, offrendo al contempo uno stivaggio accessibile nel gavone di poppa.
Equipaggiamento e Pozzetto
Entrambi i modelli privilegiano la doppia ruota del timone — in carbonio sul 385, montata su pedane inclinate sul 380 con un display cartografico per ogni postazione — e il 385 aggiunge un pannello strumenti più grande sopra il tambuccio per ospitare strumenti di navigazione più grandi. Il tendalino del 380 si abbassa all'interno di una falchetta integrata nella tuga che si incurva attorno al boccaporto, e un semplice passaggio laterale conduce a uno scalino di poppa con scala; il centro dello specchio di poppa del 380 è aperto e scende verso uno scalino di poppa, una caratteristica standardizzata come specchio di poppa aperto sul 385. Un salpa-ancora e una musa di prua sono opzioni sul 380, mentre il gas propano è stivato a prua nel gavone dell'ancora.
Known Considerations
Il tema dominante delle recensioni dell'epoca è il temperamento: il 380 è un sports tourer splendidamente progettato e raffinato, con molta potenza che viene facilmente controllata da chi conosce la barca, ma che potrebbe spaventare i velisti meno esperti; inoltre, la geometria del trasto della scotta randa richiede attenzione durante le strambate. Lo stivaggio è l'aspetto pratico ricorrente — limitato nella versione standard a tre cabine del 380 e risolto solo ordinando la versione a due cabine.
Il verdetto
Gli Arcona 380 e 385 sono seri cabinati da crociera-regata di un cantiere svedese con una firma progettuale ben definita: struttura a centro barca, robusto telaio in acciaio resinato e un timone che premia il marinaio attivo. Sono più veloci e composti nelle mani di una coppia o di un equipaggio che già naviga, e i compromessi interni privilegiano la leggerezza e la velocità rispetto al volume.
Vantaggi
- Scafo rigido e reattivo con baglio di chiglia in acciaio resinato e struttura con anima in Divinycell
- Angoli di virata stretti ed eccellente andatura di bolina per un 37 piedi
- Generosa luce naturale e praticità dello specchio di poppa aperto sul 385
- Forte pedigree da cruiser-performance firmato Stefan Qviberg
Svantaggi
- Stivaggio limitato nella configurazione standard a tre cabine
- Non permissiva per gli armatori alle prime armi data la potenza disponibile
- I punti di caduta del trasto della scotta randa possono sorprendere chi non è attento durante una strambata
